Browsing Category

SPECIAL

SPECIAL Travel tips Uncategorized

Cateva idei pentru cei care “viseaza” sa viziteze Coreea de Nord, de la Adelin Petrisor

05/07/2014
adelin-petrisor
[image name=line]

Pe Adelin Petrisor l-am intalnit pentru prima data prin 2000, cred. Eram in vizita la Antena 1, televiziune unde mama mea prezenta rubrica meteo. Mai tarziu, prin 2005, aveam sa fim colegi. El cu razboaiele lui si cu corespondentele speciale, eu cu norisorii si ploile mele.

Azi am avut placerea/onoarea – luati-o cum doriti – sa il am invitat in emisiunea mea, Weekend B1. Cu aceeasi modestie de care a dat dovada mereu, Adelin ne-a povestit despre zonele de conflict in care a fost pe post de corespondent special. Cu un accent aparte pe Coreea de Nord – o tara “studiu de caz”.

Iata la ce sa va asteptati in caz ca veti dori – si veti avea si sansa – sa ajungeti candva in Coreea de Nord:

  • Coreea de Nord este practic o tara “sigilata”. Oamenii nu ies din ea, si cine intra, intra foarte bine controlat.
  • Oficialii din Coreea de Nord au hotarat ca in aceasta tara trebuie sa intre doar 3000 de turisti anual.
  • In Coreea de Nord te deplasezi numai cu ghid, nu faci un pas de capul tau (neinsotit).
  • Daca reusesti sa obtii viza si “lauzi” tara, ai sanse sa mai mergi. 🙂
  • In centrul capitalei Phenian, daca nu esti chemat cu “treaba” (manifestatie, demonstratie), nu ai ce cauta. Coreenii care traiesc la periferia orasului, acolo raman.
  • Oamenii pe care ii vezi in centrul orasului, sunt fie oameni din “aparat”, care locuiesc acolo, fie sunt oameni adusi cu “treaba” (sa-i vada televiziunea, sa-i vada turistii straini care ies in oras, s.a.m.d.).
  • Aproape toti sunt imbracati in “uniforma poporului”, gen tunica Mao, care a fost impusa de Kim Ir-sen. Cei care lucreaza in televiziunea locala, au o banderola albastra cu scris galben – PRESA. Corespondentii straini poarta aceeasi banderola, dar cu scris alb. De ce? Ca sa te vada oamenii. De ce? Ca sa fuga de tine. De ce? Pentru ca in Coreea de Nord e o infractiune sa vorbesti cu un strain. Risti sa ajungi in lagar.
  • Daca ii prinzi unui localnic privirea pentru o secunda pe strada, lasa imediat privirea in jos, se intoarce si pleaca.
  • Ca turist sau jurnalist, vei vedea o singura statie de metrou. Este cea de “prezentare”. Se pare ca nici nu ar exista foarte multe statii, iar metroul respectiv este folosit de nomenclaturistii care traiesc in centrul Phenian-ului.
  • Garnitura de metrou e de prin anii ’50, cu scaune de lemn.
  • Totul e gri, te sperie frica oamenilor, te sperie faptul ca stii ca esti controlat mereu.

adelin-2

  • Cand Kim Jong-un le-a dat nord-coreenilor peste congelat, acestia au iesit in piata centrala si au plans.
  • In fiecare casa e un radio acordat la frecventa oficiala. Radioul are un buton de volum, dar nu se poate inchide niciodata. Poti sa il dai mai tare sau mai incet, dar de inchis nu poti sa il inchizi. Pe acolo picura propaganda.
  • In scoala, copiii invata ca Kim Ir-sen si Kim Jong-un sunt zei. Au puteri supranaturale, aduc ploaia, vorbesc cu cocorii, vorbesc cu delfinii, nu fac caca, nu fac pipi, etc.
  • Nu ai voie sa mergi intr-o casa normala a unui localnic.
  • Este foarte scump (ai nevoie de cateva mii bune de euro). Ai voie sa mananci numai la restaurantul hotelului sau pe unde te duce ghidul.
  • Nu reusesti sa vezi banii lor! Nu ti-i arata nimeni. Tot ce cumperi, platesti numai in euro si dolari.

Daca vreti sa vedeti interviul cu Adelin Petrisor in totalitate, click pe poza de mai jos. Interviul incepe la ora 11:00, iar povestea legata de Coreea de Nord pe la 11:18.

adelin-1

 

Mai multe reportaje din Coreea de Nord, gasiti pe blogul lui Adelin. Iar cartea “Tara cu un singur gras”, AICI.

Multumesc mult Adelin! 🙂

 

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Barbat, intr-o lume a femeilor. Povestea lui Cosmin, de 9 ani insotitor de bord

28/04/2014
cosmin
[image name=line]

2005. Lumea nu stia prea multe despre aviatie. Nici despre joburile de insotitor de bord. Se stia doar ca e un domeniu nou, dar restrans, bine platit, dar extrem de riguros si serios. Asa ca, sa devii insotitor de bord parea un vis. Un vis care, pentru unii, a devenit realitate.

Cosmin este insotitor de bord de 9 ani. A ajuns la peste 7.000 de ore de zbor. A inceput totul ca o joaca, dupa ce absolvise Facultatea de Contabilitate si trebuia sa devina economist. Dar odata ce ai simtit microbul zborului, e greu sa te mai lasi. Asa ca a inceput la Qatar Airways, a continuat cu TAROM si Emirates, iar acum zboara pentru compania Fly Romania.

cosmin-3

Cum ai aflat de aceasta oportunitate?

In perioada aceea, accesul la informatie nu era atat de facil ca acum. Nu gaseai pe internet sau Facebook toate joburile, nu calatoreai atat de des cu avionul. Anuntul de angajre l-am vazut in ziarul Romania Libera. Pe jumatate de pagina, scria mare: Qatar angajeaza in Romania. Asa ca m-am prezentat la interviu si dupa o selectie care a durat vreo 12 ore, am ajuns „in finala”. A trebuit sa acord mare importanta detaliilor de conversatie, felului in care mergeam, vorbeam, gesticulam. Tinuta mi-a fost foarte bine analizata de recrutoare, in timp ce ne erau prezentate orasul si compania.

La prima vedere, parea locul ideal, orasul ideal, jobul ideal. Insa nimeni nu ne-a spus ce ne asteapta de fapt acolo. Un job extrem de serios, ore de munca fara sfarsit, oboseala dar si satisfactie, de fiecare data cand ajungeai la New York, Sydney sau in Maldive si intalneai oameni din toata lumea.

cosmin-2

Cum a fost viata ta la Qatar?

Doha e un oras arab si impune anumite reguli si restrictii. Dupa mine, destul de multe, iar viata de zi cu zi, pentru o femeie, e mult mai dificila decat pentru un barbat. Ca insotitor de bord, nu ai dreptul sa ai licenta de alcool (drept urmare, nu poti cumpara/consuma alcool in Doha, spre deosebire de Dubai, unde ai aceasta optiune), nu ai voie sa fumezi, orele de somn de dinainte de zbor sunt extrem de stricte iar camera iti e verificata frecvent de manageri.

Totusi, oamenii pe care i-am intalnit atunci mi-au ramas prieteni si acum. Am vazut 80 de orase, am vizitat kilometri intregi, am facut mii de poze. Nu conta ca veneam dupa un zbor obositor, sau ca nu dormisem de 30 de ore. Conta doar sa simt, sa vad, sa traiesc. A fost un sentiment pe care nu l-am mai regasit niciodata.

Conferinta-13-septembrie

 

Au urmat apoi TAROM si Emirates. Cum te-ai decis sa pleci?

Cand lucrezi ca insotitor de bord intr-o tara straina, te obisnuiesti usor cu un stil de viata glamourous, cu un salariu bun si cu viata in hoteluri de 5 stele. Totusi, dorul de casa si de prieteni e mai puternic decat orice. Viata mea in Romania putea fi la fel de frumoasa. Asa ca, dupa 3 ani si jumatate si 3000 de ore de zbor, am ales sa ma intorc in tara.

Am sustinut concurs la TAROM (culmea, era anuntat concurs oficial si m-am prezentat la interviu), iar cei de acolo au fost impresionati de experienta cu care veneam, asa ca nu a fost greu sa obtin jobul. Au fost doua examene: oral si in scris. Apoi am inceput sa zbor. Doi ani la TAROM, au fost cam ca un job de birou. Pentru ca majoritatea zborurilor nu sunt cu layover (ramanere peste zi/noapte, la destinatie), te duci intr-o destinatie si nici macar nu cobori din avion.

Dar, colegii sunt profesionisti, pilotii romani printre cei mai bine pregatiti, iar zborurile sunt o placere. Am auzit ca acum s-au mai schimbat lucrurile, insa in acea perioada, era o varianta buna, pentru a putea fi langa familie si prieteni. Totusi, incet-incet, mi s-a facut iarasi dor de calatorii si de viata pe care ti-o ofera un job in Orient.

Asa ca, stiam deja ce trebuie sa spun si sa fac pentru a obtine un post de insotitor de bord in Orientul Mijlociu, si am aplicat la Emirates. Limbile straine pe care le vorbeam, au fost un plus (sunt fluent in engleza, spaniola, rusa, italiana). Imi era dor de sentimentul acela de la inceput, pe care l-am simtit la Qatar Airways. Am luat interviul la Emirates – unul dintre cele mai serioase interviuri pe care le-am sustinut, pentru ca eram cateva sute de candidati – si am plecat sa traiesc in Dubai.

cosmin-1

Trainingul, care la inceput mi se paruse un chin (extrem de dificil, plin de informatie, simulatoare, termeni medicali si tehnici), acum era foarte usor. Asa ca m-am acomodat foarte repede in Dubai. Aici conditiile de viata sunt ceva mai permisive, iar accesul la o viata cosmopolita este gratuit. Arabii din EAU sunt mult mai deschisi fata de expati, spre deosebire de cei din Qatar, unde nu conteaza ca esti sau nu de acolo, trebuie sa respecti regulile lor!

Am inceput sa zbor pentru Emirates, am vizitat destinatiile noi, pe care nu reusisem sa le vad cat inca eram la Qatar, dar, incet-incet am inceput sa imi pierd rabdarea. Erau deja 7 ani de cand incepusem sa zbor, si am decis ca daca nu pot sa mai ofer aceeasi dedicatie si acelasi entuziasm, poate ca e mai bine sa renunt. Asa ca, dupa un an in Dubai si cateva zeci de destinatii vizitate, m-am intors in Romania, cu gandul ca nu voi mai zbura niciodata.

 

Cum e sa fii barbat, intr-o lume in care lucreaza mai mult femei?

Chiar daca lumea crede ca jobul de steward este destinat exclusiv femeilor, sunt destui barbati care demonstreaza, zi de zi, contrariul. Cand am aplicat sa devin insotitor de bord, multi au fost sceptici, insa in afara, deja era clar ca este nevoie ca in echipaj sa fie cel putin un barbat. Desi femeile sunt poate mai rabdatoare si mai elegante, de multe ori, cand apar conflicte sau sunt probleme pe zbor, un barbat reuseste ceva mai bine sa rezolve situatia. Uneori e mai dificil sa fii barbat, pentru ca trebuie sa fii in continuare un gentleman, si ajungi sa lucrezi mai mult decat domnisoarele. Asta pentru ca ajuti mai mult cu bagajele, nu poti sa spui “nu pot”, sau “nu vreau”, pentru ca nu e frumos cand o colega te roaga sa o ajuti.

cosmin-4

Insa, cei mai multi prieteni ma invidieaza pentru acest job. Sunt inconjurat mereu de femei frumoase, vad lumea, stau in hoteluri luxoase. Multi si-ar dori sa faca aceasta meserie, insa nu e pentru toata lumea.

 

Ai avut intamplari amuzante/periculoase, pe zboruri?

Zborurile erau mai mereu amuzante. Pentru ca intalneai oameni din culturi diferite, cu sau fara pregatire profesionala, oameni care nu mai zburasera niciodata cu avionul, sau pentru care toaleta este ceva nemaivazut. O sa radeti, insa pe un zbor de Dhaka (Bangladesh), am avut un pasager care a facut pipi pe usa de la toaleta, nestiind cum sa o deschida ca sa intre. Era un pasager extrem de sarac, dar prietenos. Atat de prietenos, incat ne-a cerut servetele ca sa stearga dupa :).

Cand intalnim cate un pasager irascibil, care reuseste sa ne scoata din sarite pe un zbor de 10-12 ore, ii oferim o bere agitata bine inainte si stam cu totii in spate sa ne uitam cum se umple de spuma cand o desface. Tot noi mergem sa il ajutam sa se curete, dupa :)!

Cat despre intamplari periculoase, este inevitabil, cand zbori atat de mult, sa nu ai ceva probleme pe zboruri. Turbulentele sunt mult mai puternice in Asia si Australia. Curentii sunt diferiti, asa ca asta era la ordinea zilei.

Am avut pasageri violenti, pe care a trebuit sa ii imobilizam, sau probleme medicale (infarct, crize de epilepsie). Sa fii insotitor de bord nu inseamna doar sa servesti niste pasageri. Noi avem pregatire pentru orice situatie tehnica sau medicala.

Pe un zbor Doha-Singapore, am avut un rejected take-off, cand trenul de aterizare a luat foc la rulajul pe pista, asa ca am fost intorsi la stand si am evacuat de urgenta pasagerii, alta data am avut probleme cu franarea avionului, la aterizare. Probleme tehnice apar des cand zbori 7.000 de ore.

cosmin-5

Iar acum, iti continui cariera la o companie de zbor privata?

Dupa ce am revenit din Dubai si am luat o pauza, spuneam ca nu voi mai zbura niciodata. Ca gata, aici s-a terminat cariera mea aviatica. Ei bine, nu am reusit „ sa ma las de zbor”, asa ca lucrez, pe baza de contract, pentru compania Fly Romania. Experienta mea anterioara ma recomanda pentru un astfel de job si e mult mai usor sa lucrezi pe avioane mici. Recomand oricui ca, dupa cativa ani de zbor pentru o companie de linie, sa se retraga la privat, chiar daca este foarte greu de obtinut un astfel de job.

cosmin-6

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Cum arata programul zborurilor unei stewardese de la Emirates intr-o luna

08/04/2014
program-emirates
[image name=line]

Pentru ca sunt din ce in ce mai multe domnisoare care isi doresc sa devina stewardese si se dau peste cap sa ia interviurile, sa treaca de probe, traininguri si simulatoare, am rugat-o pe Cristina (care a lucrat 2 ani pentru compania Emirates) sa ne spuna cum arata de fapt programul unei stewardese. Mai precis, o luna din viata unui insotitor de bord, asa cum apare ea in orarul trimis de catre companie.

 

Ziua in care se afiseaza “programul”, cea mai importanta a lunii 

Intr-o luna, ai cam 90 de ore de zbor propriu-zise (flight time) si aproximativ 120 de ore de duty (de la momentul in care faci check-in, pana la momentul in care avionul aterizeaza si se deschid usile).

Zborurile sunt diferite: Europa, Asia, America, zboruri dus-intors (turn-around) sau zboruri in care ai timp sa vizitezi orasul respectiv (layover).  Ai mult timp liber. Esti plecata propriu zis de acasa in jur de 14-15 zile/luna. Restul, program de voie: shopping, plaja, cafele, club, spa, sala. Nu in aceasta ordine neaparat! 😛

* In fiecare luna se pot face schimburi de zboruri (swaps), in functie de ce ai nevoie, sau de ceea ce ofera ceilalti. Asa ca programul este destul de flexibil. Mai greu este sa schimbi un zbor de Craciun sau de Revelion cu o zi libera.

 

Varianta “norocoasa” de program

Iata cum arata o luna “buna”. Zilele marcate cu XX sunt zile libere, LV inseamna concediu de odihna (leave), iar numerele din 4 cifre sunt indicativele zborurilor. Toate zborurile pleaca din Dubai (Emiratele Arabe Unite).

program-emirates-2

EK 6075 – Paris (CDG)

E un zbor din categoria celor “bune”, pentru ca orice zbor catre Europa iti aminteste de “casa”. Avionul Airbus 380, in cele 6-7 ore de zbor, trece si pe deasupra Romaniei. Layover-ul la Paris este de 24 de ore, la un hotel de 4 stele de langa aeroport,dar e suficient timp sa mergi sa vizitezi orasul si sa iti faci un selfie la Tour Eiffel.

 

EK 7101 – Milano (MXP)

Cand ai pe orar mai multe zboruri de Europa, te invidiaza toti colegii. Acestea sunt zborurile cele mai ravnite, pentru ca pasagerii sunt prietenosi (chiar daca galagiosi, in cazul italienilor) si 5-6 ore de zbor trec imediat. E un zbor usor, placut, fara incidente.

 

EK 7775 – Durban (DUR)

Durban, si cam orice destinatie de zbor din Africa de Sud, ridica ceva probleme. Trebuie sa fii odihnita serios inainte, sunt foarte pretentiosi pasagerii, dar te si amuzi serios pe zbor. Africanii sunt prietenosi, total diferiti de ceea ce stim noi, si ne numesc pe toate “sister”. Sunt incantati de orice primesc gratuit in avion, doamnele sunt in majoritate supraponderale si isi fac loc cu greu pe culoarele avionului. E un zbor lung, aproape 9 ore dus, iar la destinatie se sta doar o zi.

 

EK 7368 – Jakarta (CGK)

De fiecare data cand zburam catre Jakarta (Indonezia), insemna ca o sa avem un layover relaxant. Zborul in sine e destul de greu si solicitant, plin, si nu apuci sa respiri deloc. Dar la destinatie ai parte de cel mai bun masaj, foarte ieftin, si de shopping. Toate ne facem manichiura si pedichiura pentru ca profesionistele din Indonezia erau “the best”, chiar daca nu preau vorbeau limba engleza.

 

EK 7225 – San Francisco (SFO)

Unul dintre cele mai lungi zboruri pe care le faceam. De obicei are 15-16 ore, insa am avut ghinionul ca o data, sa aiba 16 ore si 20 de minute (am ocolit o furtuna), cu o pauza de odihna de doar 3 ore si 40 de minute. Dar, dupa atatea ore de zbor, te imprietenesti cu o buna parte dintre pasageri. Mai ales ca americanii sunt prietenosi si vorbareti. San Fran, cum il numeam noi, era una dintre destinatiile preferate de Cabin Crew: zbor lung=ore multe=salariu mare, diurna buna pentru cele 52 de ore de stat in oras, mancare si shopping de calitate. Pentru un astfel de zbor merita sa faci acest job! 🙂

cristina

Fotografia cu care Cristina a luat interviul la Emirates

Varianta “normala” de program

program-emirates

EK 7059 – Hamburg (HAM)

Din Hamburg imi cumparam mancare cu gust de “acasa”, in special carnati si carne de porc, de care nu se prea gasea in tarile arabe. Aici stateam 24 de ore.

 

EK 7211 – Houston (IAH)

Raiul mall-urilor si al shopping-ului. Stateam ceva mai mult de 2 zile in oras, suficient cat sa incercam un burger de la In-N-Out.

 

EK 6516 – New Delhi (DEL) – India

EK 6903 – Amman (AMM) – Iordania

Zborurile acestea dus-intors sunt ca o zi la birou. La un turn-around nu te dadeai jos din avion la destinatie. E adevarat ca dupa 2 decolari si 2 aterizari si un duty time de 12 ore, erai destul de obosit.

 

EK 7604 – Karachi (KHI) – Pakistan

Pe un zbor de Karachi mi s-a intamplat sa nu fie niciun pasager femeie in avion. 400 de suflete la bord, si nicio femeie. Doar stewardesele. E usor infricosator, mai ales ca pakistanezii arata si in realitate, ca niste teroristi din filme!

 

EK 6866  – Muscat (MCT) – Oman

Tot un zbor dus-intors, atat de scurt incat nici nu apucam sa servim mancarea pasagerilor ca si aterizam (50 de minute). Era ceea ce numeam noi, femeile, “a waste of make-up” (o risipa de machiaj).

 

EK 7139 – Praga (PRG)

In Praga se iesea mult la bere cu colegii. Orasul e vestit pentru distractia pe care o ofera, asa ca seara in care ajungeam la destinatie era clar petrecuta impreuna, la bar.

 

EK 7229 – Seattle (SEA)  

Pentru mine, Seattle era orasul din serialul Grey’s Anatomy. Si atat! 🙂

 

Varianta “proasta” de program

Intr-o luna “proasta” poti avea si 12 turn-around-uri (zboruri de o zi, dus-intors), luna in care te gandesti serios daca acest job e pentru tine.

 

Inainte de final, am o veste foarte buna pentru cei/cele care viseaza sa ajunga sa practice aceasta meserie. Din 15 aprilie, cu ajutorul Cristinei, vom lansa www.CumAjungiStewardesa.ro.

Pana atunci, iata – in premiera – pagina de Facebook a blogului. Daca ii dai LIKE, vei fi la curent cu tot ce apare nou! 🙂

 

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
SPECIAL Travel tips Uncategorized

10 moduri in care poti scoate din sarite o stewardesa

18/03/2014
cum-enervezi-o-stewardesa
[image name=line]

Daca am vazut ca exista interes ridicat pentru lucrurile mai putin stiute din viata insotitorilor de bord (stewarzi), am rugat-o pe Cristina – care a lucrat 2 ani pentru Emirates – sa ne spuna cum poate fi scoasa din sarite o stewardesa, pentru ca nu e usor. Si nu neaparat pentru ca si-ar dori cineva.

Vrea, nu vrea, trebuie sa zambeasca si sa se ghideze dupa sintagma “clientul nostru, stapanul nostru”. Dar si noi, pasagerii, trebuie sa fim de bun simt.

Cristina, te ascultam!

 

1. Atitudinea pasagerilor

In cea mai mare parte a timpului, pasagerii sunt respectuosi si inteleg rolul unui insotitor de bord. Siguranta si confort. In aceasta ordine. Alteori, apar acele persoane care cred ca daca au platit un bilet de avion, li se cuvine totul. Si incep cu plangeri: scaunul e prea mic, scaunul nu se da pe spate, cafeaua e prea calda sau prea rece, de ce avem intarziere etc. La acestia, se mai adauga si acei pasageri extraordinar de priceputi in toate, care incep sa isi dea cu parerea despre diferite accidente aviatice, sistemul de munca din aviatie, orele de zbor etc. Ei stiu mai bine, le stiu pe toate si nu pot fi contrazisi. Deloc. Niciodata. Daca ii ignori, ii doare mai tare! 🙂

 

2. Social media in avion

Stiu ca nimanui nu i se pare vreo mare chestie sa ii atragi atentia sa isi inchida telefonul si sa termine cu conversatiile pe facebook. Dar cand faci asta de cel putin 2 ori pe zi, pentru vreo 200 de persoane, devine iritant. Si stresant. Si se ridica tonul! RAU:-)!

 

3. Copiii altora

Iubesc copiii. Ii ador pur si simplu. Pe nepotelul meu, copilul prietenei cele mai bune si pe ala mic din avion care asculta de mama si de tata si nu fuge ca un bezmetic in tot avionul. Aici, vina nu apartine copiilor, care, de la prea multa energie, tipa, urla, arunca mancare, plang, alearga, se impiedica, plang iar, se ascund, fac intrecere pe culoar, printre pasageri, in timp ce noi incercam sa fim dragute si de ajutor pentru restul de 400 de pasageri. Parintii iresponsabili sunt speciali pur si simplu. Isi lasa odraslele in avion, de parca ar fi pe un teren de joaca, sub supravegherea stewardeselor. Ba mai mult, cand vin plangand sau loviti inapoi la scaun, a cui credeti ca este vina?! A insotitorului de zbor, care nu a acordat suficienta atentie “ingerasului”.

 

4. “Gentlemanii”

E adevarat ca stewardesele se afla in avion pentru confortul si siguranta pasagerului. Dar, la imbarcare, nu e zbor sa nu vina macar un barbat, de varsta medie, fara probleme medicale, dar cu un tupeu fantastic. Iti inmaneaza mandru valiza lui de 15 kg si te indeamna sa o pui in compartimentul de deasupra. Si cand vede ca nu o faci, incepe si face si scandal si spune ca esti nepoliticoasa si nu ii oferi ajutor. Cum sa nu iubesti astfel de barbati?!

 

5. Callbell-uri

Pentru cei care nu stiu aceste detalii, le voi repeta. Iar si iar. Un insotitor de bord este responsabil in avion pentru siguranta si confortul a 50 de persoane. Asa zice legea. Asa facem. Siguranta. Si confort. Dar, daca 10 dintre ei apasa de butonul de deasupra, si cer la fiecare 3 minute un pahar de vin, apoi o bere, apoi vor sa incerce si noul gin pe care il avem la bord, apoi li se face foame subit, avem o problema. Ba mai mult, la 3 minute dupa, i se face sete si pasagerului de langa, ca doar a poftit si el un pic la cutia de cola servita colegului de scaun. Indicat ar fi ca pasagerul sa se ridice frumusel din scaunul si-asa nu prea comod, ca doar e meschin si nu isi poate intinde picioarele, sa se dezmorteasca si sa vina pana in spate sa ceara un pahar cu apa.

 

6. Clientul de tip fast-food

Pasagerii sunt foarte draguti si respectuosi la bord. Realizeaza in mare parte a timpului, mai exact imediat dupa ce s-a inchis usa avionului, ca sunt intr-un tub lung, la 11 mii de metri altitudine si ca depind in mare parte de noi, stewardesele. Tipele alea zambitoare si dragute, care fac urat in cazul in care le calci pe nervi. Si uite un nou stil de a calca pe nervi o stewardesa. Vorbim aici despre acele personaje care se cred la restaurant. Le prezinti meniul din avion, iar ei se uita la tine ca si cum ai vorbi o limba straina (nu ne luam aici de cei care chiar nu inteleg limba pe care o vorbesti), si iti spun ca ei vor farfalle cu somon si parmezan. Si tiramisu. Le explici din nou care sunt optiunile din meniu (de obicei chicken or beef, ham or cheese). Si tot degeaba. Si-ar dori acum o salata vegetariana sau fructe de mare si un happy meal pentru cel mic. Si nu glumesc.

 

7.Pasagerii amuzati/amuzanti

Acesti pasageri au un loc special in inima fiecarei stewardese. Ce isi poate dori o femeie, mai mult decat sa treaca pe langa niste oameni si sa ii auda susotind si razand in spatele ei? Sau mai mult, chiar sa vorbeasca despre ea, dar intr-o limba total necunoscuta tie.

 

8. Intarzierile

Ca orice om, si stewardesele au o viata in afara avionului si a zborului propriu-zis. Au familie, programari, promisiuni facute, etc. Asa ca atunci cand apar intarzieri, chiar nu ne face placere sa stam in avion, sa asteptam. Chiar daca suntem platite pentru asta. In plus, noi suntem in avion cu cel putin o ora inainte de imbarcare si cu inca vreo doua inainte in aeroport.

 

9.Toaletele din avion

In principiu, exista o regula generala in aviatie. In timpul zborului, stewardesa verifica toaletele la fiecare 30 de minute, sa nu fie fum/foc/probleme care pot pune in pericol siguranta zborului. Dar, de cele mai multe ori, insotitoarele de zbor au parte de surprise … mai putin placute. Care nu pun in pericol siguranta avionului, dar te ajuta sa orbesti repede si sigur! Deschizi usa toaletei sa verifici daca e vreo problema, dai peste un cuplu iubaret in baie (inca se intampla frecvent, si nu doar in filme). Treci pe langa toaleta, usa semi-deschisa, observi posteriorul pasagerului in toata splendoarea, in timp ce se usureaza de cele 3 pahare de vin si 4 cutii de bere. Sau, deschizi usa toaletei sa verifici, si constati ca butonul de tras apa la toaleta este un mister total pentru majoritatea pasagerilor. Nu e minunat sa fii stewardesa?!

 

10. “Violatorii” de spatiu intim

Invatam demult pe la scoala, ca fiecare persoana are un spatiu intim. Ca e vorba de distanta pe care o pastrezi cand vorbesti cu altcineva, sau ca vorbim despre spatiul de lucru, intelegem cu totii cam despre ce e vorba. Exista insa, pe fiecare zbor, cel putin un pasager “prietenos” care incearca sa afle toate secretele avionului. Asa ca deschide fiecare compartiment din zona in care lucrezi, intreaba despre fiecare locsor, usita, spatiu liber sau ocupat. De ce e acolo, de cand, ce e inauntru si cu ce se ocupa. Cand termina cu asta, incepe sa te ia de mana, sa te atinga pe umar sau sa “traga” fizic de tine, ca sa fii atenta la tot ce are de comunicat. Va dati seama ce ar fi daca in fiecare zi 400 de pasageri ne-ar atinge pe umar ca sa ne intrebe unde e toaleta? 🙂

In loc de final, va dau un sfat: nu incercati pe urmatorul zbor mai mult de 3 dintre metode pe aceeasi stewardesa!:-)

 

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

COMPARATIE. Ce diferente sunt intre a fi stewardesa in Romania si in Orientul Mijlociu

13/02/2014
stewardesa-emirate
[image name=line]

Am tot scris despre ce inseamna sa fii stewardesa in Orientul Mijlociu. Dar sunt mii de fete care se viseaza insotitoare de zbor si care nu sunt totusi dispuse sa isi paraseasca familia si prietenii pentru a face asta. Jobul in sine nu difera mult de la o tara la alta. Insa conditiile pe care le ofera fiecare companie, da.

Daca spuneam intr-un articol precedent ca un job la Emirates, Etihad sau Qatar iti ofera o viata glamourous si lipsita de griji (cel putin financiare), viata de stewardesa la Wizz Air, Blue Air sau TAROM e putin diferita.

 

Recrutare

Procesul de recrutare la Wizz Air se desfasoara aproape la fel ca la companiile din Orientul Mijlociu. Asta si pentru ca o buna parte din conducere a lucrat inainte pentru companii arabe. NU ai nevoie de niciun fel de pregatire in aviatie, ci doar de un CV si cateva poze reusite. La Blue Air si TAROM, exista joburi scoase la concurs, unde ai insa nevoie de scoala de stewardese absolvita in prealabil.

 

Plusuri si minusuri

Dupa ce reusesti sa obtii un astfel de job, ravnit de multe domnisoare, ajungi sa zbori. Si jobul propriu-zis, nu difera mult de la o companie la alta. Imbarcarea, verificarea sau service-ul propriu zis, prin care servesti pasagerii si esti la dispozitia lor, sunt cam aceleasi peste tot. La fel si cunostintele pe care le dobandesti legate de tehnicile de aparare sau prim-ajutor, de care ai nevoie pentru a obtine licenta de zbor.

La companiile romanesti, jobul de stewardesa seamana foarte bine cu un job de birou. Doar ca porti aceeasi uniforma in fiecare zi, si intalnesti cateva sute de oameni in 24 de ore. Dar sunt multe zboruri in care pleci dimineata la 7 spre aeroport si te intorci seara pe la 5 acasa. Un astfel de job iti ofera sansa de a avea o familie si o viata absolut normala. De cateva ori pe luna mai lipsesti noptile de acasa, atunci cand ai zboruri de noapte. E posibil sa ai zboruri de Sarbatori, dar poti sa iti petreci, in principiu, evenimentele importante cu familia.

La companiile din Orientul Mijlociu, nu doar ca esti plecat din tara pentru perioade lungi, dar si zborurile in sine dureaza 2,3, sau chiar 4 zile. La WizzAir, Blue Air sau Tarom, nu te dai practic jos din avion, aproape niciodata. Zborul se desfasoara dus-intors, si esti acasa cat ai zice peste.

 

Cat castigi acolo? Cat castigi aici?

Evident, salariul este proportional cu numarul orelor de zbor. In Orientul Mijlociu ajungi sa castigi 2.500-3.000 de euro daca ai o luna plina de zboruri, pe cand la companiile romanesti depasesti cu putin 1.200 de euro/luna. Dar despre salarizare, intr-un articol viitor.

 

Conditii si facilitati

Conditiile de zbor sunt bune si aici si in strainatate. NU inseamna ca daca zbori pentru o companie low-cost, avioanele sunt vechi sau gata sa se prabuseasca. Avioanele sunt bune si conform standardelor.

Companiile din Orient au ca parteneri aproape toate companiile mari de zbor din lume. Astfel ca, lucrand acolo, nu doar ca iti poti cumpara bilete la pret preferential pe zborurile companiei la care lucrezi, dar si bilete ieftine, in regim standby (adica te urci pe zbor doar daca sunt locuri libere), la celelalte companii mari. La companiile low-cost (si din Romania si din alte tari), lucrurile stau putin diferit. Aceste companii ofera angajatilor bilete cadou de Craciun sau bilete la pret preferential pentru orice destinatie a companiei ( 40 euro/segment de zbor, pentru orice destinatie, la WizzAir, si preturi fara taxe la Tarom).

 

Uniforma si standarde

Uniformele companiilor din Romania sunt de departe printre cele mai sexy, iar stewardesele romance, printre cele mai aranjate. Si totul e facut conform standardelor. In Orient, uniformele purtate nu trebuie sa fie deloc sexy sau stramte, scurte sau decoltate. Pentru ca vorbim despre companii arabe. Aici insa, uniformele trebuie sa arate bine pe domnisoare, sa placa ochiului si … pasagerului. Romancele sunt maestre la machiaj, coafura si manichiura, mai ales ca aceste mici detalii sunt singurele care fac diferenta intre ele.

 

Cum sunt pasagerii?

In Romania, pasagerii sunt, in principal, romani, si nu ridica probleme majore. In schimb, lucrand in Orient, vei avea de a face zilnic, pe zboruri, cu pasageri din tari mai sarace, cu comportament de multe ori de neinteles pentru noi, europenii.

Acolo, se merge pe zicala: “clientul nostru, stapanul nostru!”. Romanii sunt mult mai ascultatori, respecta oarecum regulile si chiar daca dai peste unii mai „necivilizati”, regulile pe care insotitorii de zbor le urmeaza in cazul unui pasager neascultator implica inclusiv arestarea acestuia, la sol:). Asa, sa tot zbori ca stewardesa pentru o companie din Romania.

 

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Lucruri nespuse si nevazute din spatele vietii de insotitoare de bord

06/02/2014
cat-castiga-stewardesa
[image name=line]

Jobul de insotitor de bord nu e pentru toata lumea. Viata pe care ti-o ofera suna glamouros si elegant. Esti invidiata pentru ceea ce traiesti. Dar, ce inseamna de fapt pentru tine, ca om, o astfel de schimbare?

Cand decizi sa te muti in capatul celalalt al lumii, inveti lucruri noi in fiecare zi si descoperi incet-incet cat te schimba o astfel de decizie. Sa pleci, sa lasi totul in spate, nu e ceva ce poate face oricine. Trebuie sa fii altfel si destul de curajos ca sa iti poti impacheta viata in 2 valize! Poti sa iti iei cu tine doar 8 din cele 30 de perechi de pantofi si nu, nu are rost sa iti iei blugii din liceu pe care nu i-ai mai purtat de 3 ani, pentru ca oricum nu te mai incapeau…Lasi astfel acasa nu doar multe haine si pantofi ci multe amintiri, un trecut, familia si prietenii…

E drept ca motivul pentru care alegi sa pleci si sa te muti intr-o alta tara este ca vrei sa schimbi ceva, sa o iei de la zero, sa fugi de ceva de acasa. Si oricat de greu ti-ar fi, ideea unui nou inceput te incanta mai mult decat ceea ce lasi in urma. Mai mult de jumatate dintre colegele pe care le-am intalnit de-a lungul zborurilor au lasat totul in urma din cauza unui fost iubit sau sot. Restul, nu aveau un job stabil sau tara lor era lovita destul de puternic de criza si o astfel de mutare parea o idee buna. Doar putine isi doreau cu adevarat sa fie stewardese si acesta a fost visul lor dintotdeauna.

 

Si cum e viata intr-o tara noua?

Indiferent de motiv, ai plecat. Ajungi acolo: o casa noua, oameni pe care nu ii cunosti, cultura, temperaturi, oameni diferiti. Totul e altfel decat ti-ai imaginat si, desi la inceput te incearca un sentiment de singuratate absolut terifiant, incet-incet incepi sa iti dai seama ca aceea e noua ta viata. Te plimbi, descoperi, intrebi, iti faci prieteni. Prieteni pe care ii vei pastra toata viata. Desi atunci nu stii, acei oameni cu care ai impartit si bucurii si tristeti, si nopti de training si nopti la club, ai mancat din aceeasi farfurie, iti vor ramane in suflet pentru tot restul vietii.

Iti vei aminti mereu cu drag de sarbatorile petrecute impreuna ( de obicei inainte sau dupa ziua de sarbatoare propriu-zisa, pentru ca poti avea zboruri chiar in acea zi, fie ea Craciun, Revelion, zi de nastere), de un miros traditional al mancarii de acasa, de o poza care o sa iti ramana in casa ani si ani.

Dar ca sa nu continui cu nostalgia si amintirile legate de oamenii frumosi intalniti de-a lungul timpului, trebuie sa adaug ca la final, cand tragi linie, si te intrebi daca a meritat, esti pe plus!

 

Apropo, cat castigi?

Jobul de stewardesa iti ofera ceea ce multe alte locuri de munca nu iti vor oferi niciodata: libertate, calatorii, bani, respect. La asta, bineinteles, mai adaugi si riscuri, oboseala, nopti nedormite si oameni nepoliticosi. Dar numai uneori.

Viata unei stewardese intr-o tara straina e total diferita fata de viata unei stewardese din tara noastra. La o companie mare ajungi sa castigi 2.500-3.000 de euro pe luna, ai cazarea si transportul asigurat si, in plus, vezi toata lumea. Zborurile te duc la capatul lumii, in locuri unde nici nu visai sa ajungi vreodata. Incerci mancaruri noi, cunosti localnici, faci poze cat pentru o mie de ani. Hotelurile unde sunt cazati cei din echipaj sunt de la 4 stele in sus. Serviciile de care beneficiezi la fel. Discounturi, masaje, bauturi gratuite.

Cand pasesti in aeroport, toti ochii sunt atintiti spre tine. Lumea inca are un respect aparte pentru aceasta meserie. Si vezi in ochii lor ca inteleg totusi ca e un job greu si solicitant.

 

Ce plus-uri ai cand calatoresti atat de mult?

Ai parte de libertate ca insotitor de bord. De multe ori esti liber in timpul saptamanii. Te duci la plaja cand prietenii tai stau si ingheata la -15 grade. Mananci sushi in Japonia, carnati bavarezi direct din Germania si cocos din Uganda. Poate parea un pic snobism, dar sa iti bei cafeaua de dimineata la o terasa din Rio de Janeiro sau sa iei cina in Malaezia devine normal dupa o perioada.

Plusuri: Inveti sa impachetezi o valiza in maximum 10 minute, sa citesti o harta dupa doar doua priviri si te descurci intr-un aeroport mai bine decat in propria-ti casa.

 

Si atunci…de ce nu faci asta toata viata?

Un astfel de job reuseste sa te dea bine de tot peste cap. Zboruri la ore dificile, ture de noapte, fus orar diferit in fiecare saptamana. Astazi zbori catre Statele Unite, peste 5 zile catre Australia. Nu stii cand sa mai dormi, ce ora e acasa sau ce iti fac prietenii si familia. Ratezi zile de nastere, nunti, momente importante din viata celor dragi. Incet, dar sigur, ti se face dor de locurile pe care le-ai lasat in urma, de oamenii care ti-au ramas inca aproape, de mancarea facuta de mama. Si oricati bani castigi, oricate locuri noi vezi, oricat de des mergi acasa, nu mai e de ajuns. Sa spui ramas bun in aeroport, devine din ce in ce mai greu.

Calatoriile, in care esti mereu singura, terasele si restaurantele unde comanzi mereu pentru o singura persoana incep sa isi puna amprenta si incolteste atunci in mintea ta gandul sa te intorci acasa.

 

Te intorci acasa…

Si dupa ce ajungi acasa, cu povesti incredibile de depanat nepotilor, mii de poze si amintiri, inveti sa apreciezi altfel tara ta, oamenii de langa tine, Sarbatorile si momentele importante. Vezi ca viata celor din jur a mers inainte si fara tine, dar iti gasesti si tu loc sa reintri in agitatia cotidiana. Inveti sa te bucuri de fiecare zbor cu avionul, de fiecare calatorie pe care nu o mai faci singura, de programul si monotonia pe care ti le ofera un loc de munca normal. Si mergi mai departe, fara regrete, o iei de la zero, spunandu-le ramas bun prietenilor facuti de-a lungul drumului si stiind ca ai luat cea mai buna decizie.

 

Ii multumesc Cristinei pentru acest guestpost! Cristina a lucrat doi ani pentru compania aeriana Emirates, pe pozitia de insotitor de bord.

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro

 

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Interviu cu Andreea Litescu, singura femeie comandant de la Wizz Air

19/12/2013
interviu-andreea-litescu
[image name=line]

Dupa interviul cu singurul pilot roman de la Emirates, v-o prezint astazi pe Andreea Litescu, prima femeie comandant de la Wizz Air. La numai 29 de ani, Andreea piloteaza un avion Airbus A320. De altfel, Andreea si Catalin (Emirates) sunt din aceeasi generatie. Ei au fost colegi la Scoala Superioara de Aviatie Civila.

andreea-litescu-5

 

In primul rand, cum ai ajuns pilot? De unde pasiunea pentru aviatie?

In vara lui 2001, la aerodromul Geamana de langa orasul meu natal Pitesti a avut loc Campionatul European de Elicoptere Radio-Comandate unde am vazut pentru prima data un avion de acrobatie decoland! Din acel moment ceva s-a schimbat complet in mine si am stiut ca vreau sa devin pilot!

Zgomotul motorului in timp ce decola mi-a ramas mult timp in minte si am luat decizia sa urmez cursurile de zbor cu motor din cadrul Aeroclubului Geamana!

Anul urmator am inceput sa zbor pe IAR 46 si apoi Zlin 142, revenind mereu la Pitesti, desi incepusem cursurile Facultatii de Inginerie Aerospatiala!

Primul zbor cu unul din avioanele Aeroclubului m-a facut sa ma indragostesc iremediabil de aviatie! Pasiunea si respectul fata de aviatie a fost si datorita tatalui meu care, desi nu are nicio legatura cu acest domeniu, a fost mereu fascinat si mi-a indus interesul fata de avioane! Imediat dupa primul an de facultate am aflat de existenta Scolii Superioare de Aviatie Civila unde am fost acceptata in cadrul primei grupe de piloti de elicoptere civile zburand 3 ani pe Eurocopter 120 Colibri si Eurocopter 155 Dauphin.

Tot in aceeasi perioada am zburat si pe Cessna 172 la inceputul pregatirii noastre! Dupa aceasta perioada am luat decizia sa urmez conversia pe avion in cadrul RAS pe aerodromul de la Tuzla, unde am zburat Diamond 20 Katana pentru a putea avea licenta comerciala de pilot de avion!

Dupa toti acesti ani, norocul a fost sa intalnesc niste oameni extraordinari, care mi-au oferit sansa sa obtin type rating-ul pe Boeing 737 atat clasic, cat si NG, zburand pe acest tip de avion aproape 2 ani si jumatate.

Au trecut aproape 12 ani de cand am inceput sa zbor si sunt recunoscatoare in fiecare zi cand ma duc la „birou”!

wizz-air-2

Airbus A320 (foto Wizz Air)

 

Cum ai ajuns la Wizz Air?

Decizia a venit natural, acum multi ani fiind plecata la Praga am pastrat legatura cu unul din colegii mei si mi-am dorit foarte mult sa fac parte din echipa Wizz Air!

Imediat cum am hotarat sa aplic, a aparut oportunitatea de a lua parte la un interviu si apoi am fost anuntata ca am fost admisa si voi pleca la Toulouse Airbus Traning Center pentru a incepe type rating-ul pe Airbus 320.

De atunci au trecut aproape 3 ani si ma bucur de fiecare zbor pe Airbus 320, mai ales acum, de cand am promovat. Primele luni de pregatire le-am petrecut la Budapesta, unde am zburat alaturi de instructorii unguri si abia apoi m-am intors pe baza din Bucuresti unde sunt si in prezent.

andreea-litescu-3

 

Care este reactia pasagerilor cand aud ca avionul va fi comandat de o femeie?

Pasagerii demonstreaza de fiecare data mult respect fata de echipaj si mereu ne multumesc ca ii aducem acasa in siguranta. De obicei sunt aplaudata, mi se multumeste, am primit o poezie de la o doamna, mi se face cu mana foarte des … iar pentru toate acestea le multumesc pasagerilor care stiu sa aprecieze munca depusa de noi toti ca echipaj, pentru a le asigura un zbor cat mai sigur si mai placut.

 

Ai intampinat rautati din partea barbatilor in aceasta meserie?

Tinand cont ca cei care m-au sustinut in toti acesti ani de cand am inceput sa zbor au fost in majoritate colegi barbati, mereu am avut placerea sa cunosc oameni minunati care m-au incurajat sa lupt pentru visul meu. Majoritatea prietenilor mei au fost si vor ramane colegii mei de peste ani de la aeroclub, academie sau oriunde am zburat,  au fost mereu alaturi de mine si m-au sustinut, mai ales acum, in perioada testelor pentru a deveni comandant.

andreea-litescu-4

 

Care este ruta preferata? De ce?

Fiecare cursa are farmecul ei, dar abia astept sa zbor la Bergamo (langa Milano) pentru ca am ocazia sa mai vad inca o data varful Mont Blanc pe care am urcat acum 7 ani alaturi de una din cele mai bune prietene. Privelistea Alpilor ma incanta mereu si imi aduce aminte de pasiunea mea pentru munti.

mont-blanc

Mont Blanc (foto Wikimedia Commons)

 

Unde nu iti place sa zbori? Pe ce aeroporturi se aterizeaza mai greu ? Pe ce aeroporturi te intelegi mai greu cu turnul de control?

Orice destinatie ofera diferite satisfactii, iar pentru mine fiecare aeroport prezinta particularitatile lui!  Faptul ca in decursul unei luni avem mai multe destinatii din Europa imi ofera sansa de a ma bucura de fiecare aeroport in parte.

Aeroporturile prezinta diferite categorii in functie de dificultatea de a ateriza, dar pentru cele mai complicate exista simulatoare speciale pentru a fi pregatiti cand efectuam curse in aceste locuri.

In functie de destinatie, controlorii de trafic prezinta caracteristicile specifice si accentul care te intampina de fiecare data. Evident, pentru mine, cel mai frumos este cand intru in contact radio cu cei din Romania pentru ca ma simt deja ca acasa!

wizz-air-1

 

Ce destinatii ai recomanda in Europa?

Pe primul Alghero, pentru ca Sardinia este absolut minunata, urmat de Perugia care ofera imagini extraordinare si Dubai, aproape de Europa.

 

Cea mai frumoasa priveliste?

Cele mai frumoase momente din biroul nostru de la 12.000 de metri sunt dimineata cand rasare soarele si noi ne indreptam catre o noua destinatie, noaptea cand avem ocazia sa urmarim stelele cazatoare si sa ne punem dorinte, iar pentru mine momentul cand zbor peste orasul meu natal, Pitesti si incerc sa observ locurile unde am copilarit si ma gandesc oare ce face familia mea :-).

 

Cum arata o zi din viata ta de pilot?

Cu siguranta incepe cu o cafea buna si continua cu verificarea vremii pentru destinatie. Apoi imbrac uniforma si ma indrept catre briefing room unde tot echipajul se reuneste pentru a verifica actele si a discuta detaliile cursei. Dupa aceea ne indreptam catre avion unde incepem pregatirea cabinei de pilotaj, alimentam avionul, imbarcam si apoi ne pregatim de decolare. Ne continuam drumul catre destinatie si ne pregatim pentru aterizare, luand vremea la aeroportul de destinatie.

andreea-litescu-2

 

Cum iti petreci timpul liber?

Alaturi de familie si prieteni pentru ca timpul petrecut alaturi de ei este pentru mine cel mai pretios. De asemenea, imi place sa merg cat mai des la munte pentru ca imi amintesc de anii in care am facut alpinism.

 

Gatesti? Preferinte culinare…

Din cauza programului incarcat, bucataria mea este mai mult goala, dar imi place foarte mult sa mananc alaturi de prieteni, mai ales, dupa ce ma intorc de la zbor! Ador ciocolata si sushi. De obicei mananc foarte multe dulciuri, uneori prea multe!

 

Pe langa aviatie, ce alte preocupari mai ai?

Ca oricare alta fata imi plac foarte mult hainele si nu refuz nicio ocazie sa merg la cumparaturi! Momentan abia astept vacanta de snowboard din februarie cand voi pleca la Ischgl in Austria si sper sa ajung la munte si aici in Romania.

 

Cine comanda in casa?

Prietenul meu este tot pilot de avion pe Boeing 737, asa ca subiectele legate de aviatie de la noi din casa nu se termina niciodata, dar de comandat nu cred ca este nimeni mai potrivit decat motanul parintilor mei, Mishu, comandantul suprem din familie :-)!!!

andreea-litescu-1

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro.

* Daca ti-a placut interviul, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Cum arata o zi din viata unei stewardese. Totul despre zbor si pregatirea lui

25/11/2013
viata-unei-stewardese
[image name=line]

Desi jobul de stewardesa este subapreciat, si multa lume priveste aceasta meserie fara prea mult respect, doar atunci cand se intampla accidente, oamenii isi dau seama cata pregatire este necesara pentru a fi insotitor de zbor.

Cristina (domnisoara din mijloc) a lucrat un an pentru compania Wizz Air si 2 ani la Emirates, acumuland peste 3.000 de ore ca insotitor de zbor. Am fost curios sa aflu care este “programul” unei stewardese, din momentul in care iese pe usa locuintei sale si pana la finalizarea in bune conditii a unui zbor.

Citeste si: Ponturi pentru a lua interviul de angajare ca insotitor de zbor.

stewardese

Pregatirea zborului 

Pregatirea unui stewardese pentru zbor incepe cu 12 ore inainte de ora propriu zisa la care trebuie sa se prezinte la aeroport. Atunci cand, indiferent daca e Craciunul, Anul Nou, ziua de nastere sau alt eveniment important, trebuie sa nu se mai atinga de alcool. Asta pentru ca in aviatie, una dintre cele mai stricte reguli se refera la consumul de alcool. Zilnic se fac testari cu aparatul etilotest.

Ca sa fii „papusica” pe timpul zborului, trebuie ca inainte sa pleci de acasa sa te pregatesti temeinic. Uniforma calcata la dunga, ciorapi, pantofi facuti cu crema, oja pe unghii (neaparat), machiaj discret care sa includa neaparat ruj (culoarea pe care o impune compania, poate fi roz – Wizz Air, rosu – TAROM si Emirates) si parul strans. Regula este clara: din motive de siguranta, parul trebuie sa fie mereu strans: coada, coc,impletit, etc.

Geanta unei stewardese ascunde multe secrete. Actele necesare, verificate inainte de orice zbor de seful de cabina (pasaport valabil, vize, daca sunt necesare pentru destinatia respectiva, licente de zbor pentru tipul avionului pe care urmeza sa operezi, licenta medicala). Pe langa toate acestea, esti obligata sa mai ai in geanta o camasa de schimb (in cazul in care se intampla sa versi ceva pe tine), o pereche de ciorapi extra (se intampla sa nu reziste la un zbor de 8 ore dus-intors), pijamale de echipaj (daca este cazul unui zbor lung, in care ai voie sa te odihnesti la bord).

Cu 100 de minute inainte de ETD (Estimated time of Departure – ora decolarii), trebuie sa te prezinti la birou. Acolo, unde daca ai intarziat si 30 de secunde peste ora stabilita, esti off-loadat (nu mai zbori in ziua respectiva), faci check-in-ul online si te asezi la masa de briefing. Astepti cuminte ceilalti colegi din echipaj si, dupa ce va sunt verificate actele despre care vorbeam mai sus, incepe briefing-ul. Este posibil sa nu iti cunosti toti colegii, asa ca primul lucru pe care il faci este sa te prezinti. Seniorul (seful echipajului) stabileste pozitiile din avion pe care vei lucra in ziua respectiva ( adica usa si zona din avion pentru care esti responsabil) apoi incep intrebarile.

Safe talk-ul (discutia despre siguranta) este o discutie intre insotitorii de zbor, pentru a-si reimprospata informatiile legate de tipul de avion pe care zboara in ziua respectiva. Se pun 3 intrebari de persoana, despre echipamentele din avion, proceduri de urgenta, prim-ajutor. Regulile sunt stricte. Daca gresesti raspunsul, ti se mai pune o intrebare. Daca nici acum nu dai raspunsul corect, esti off-loadat si un/o colega este chemat din stand-by (asteptare) sa te inlocuiasca.

Daca ai trecut cu bine peste safe talk, urmeaza informatiile oferite de piloti: numarul de identificare a avionului, durata zborului, numar de pasageri, cazuri speciale la bord (copii, pasageri in scaun cu rotile, etc). Dupa asta, tot echipajul pleaca spre avion. Ca orice pasager, si acestia sunt verificati, inclusiv la bagaje. Doar ca asta se face pe o poarta speciala, destinata strict angajatilor aeroportului.

stewardese-2

Foto : Wikimedia Commons

Ce se intampla in avion

Ajunsi in aeronava, fiecare isi ia pozitia alocata mai devreme in briefing si se incepe safety and security search-ul avionului. La un Boeing 737/Airbus 320 (cele mai intalnite avioane pe rutele europene), dureaza in jur de 6-7 minute. La un Boeing 777/Airbus 380 dureaza maxim 12 minute. In acest timp, fiecare steward verifica sa nu fie obiecte straine in avion si echipamentele de urgenta sa fie sigilate si conform standardelor.

Fiecare insotitor de zbor comunica apoi ca totul este in regula si imbarcarea poate incepe. Agentul de sol este anuntat si se da drumul pasagerilor catre avion.

aeroport-1

 

Vin pasagerii…

La intampinare sta de obicei seful de cabina, alaturi de insotitorul de zbor care lucreaza in zona din fata. Acestia verifica fiecare card de imbarcare, fiindca s-au strecurat nenumarate greseli de-a lungul timpului, si pasageri cu destinatia Madrid au ajuns intr-un avion de Moscova, care pleca la aceeasi ora.

La mijlocul avionului, langa iesirile de urgenta sta un alt insotitor de zbor, care pe langa primirea calduroasa pe care o face pasagerilor, are responsabilitatea de a se asigura ca pe acele scaune iau loc pasageri dispusi sa ofere ajutor (ABP-Able Body Passenger) in cazul unei urgente si nu iau loc copii, gravide, persoane foarte in varsta, incapabili sa deschida o usa a unui avion in caz de nevoie. Trebuie sa le faca si un scurt briefing legat de cum se deschide usa, cand, si la ce comenzi.

Zona din spate a avionului are intotdeauna cel putin un insotitor de zbor, pregatit sa ofere asistenta in caz de nevoie. In timpul imbarcarii, toti insotitorii de zbor trebuie sa observe ca pasagerii sa nu se afle intr-o stare avansata de ebrietate (pentru ca pot cauza probleme majore pe timpul zborului), probleme medicale, etc.

 

De ce nu mai pleaca avionul odata?

Toata lumea pare sa fie la bord. Si totusi, de ce intarzie avionul? Agentul de sol este responsabil cu hartiile pentru decolare. Pe langa informatiile tehnice pe care le aduce pilotilor, aduce si lista cu numele pasagerilor, numarul final, pe care o inmaneaza sefului de cabina. Daca un pasager a intarziat, agentul de sol nu poate termina de completat tonajul avionului, numarul pasagerilor, etc, si se intarzie. Dupa ce se primesc hartiile, se inchide usa avionului si suntem gata de plecare.

Demonstratia video sau manuala a ceea ce trebuie sa stii in caz de urgenta se face cand deja avionul ruleaza pe pista si mai sunt doar cateva minute pana la decolare.

Avionul a decolat. Se serveste masa!

Dupa ce semnul de „folositi centura de siguranta” se stinge si pana cand „fetele” ies in cabina cu oferta de mancare/bautura, dureaza in jur de 20-25 de minute, timp in care, se pare ca pasagerii nu mai au rabdare.

Subit li se face foame, sete, etc. Dureaza cel putin 10 minute pana cand cart-ul (acel carucior) este pregatit corespunzator iesirii in cabina. Acesta este incarcat cu sucuri, cafele, mancare de toate felurile, si trebuie sa arate cat mai atractiv pentru pasageri. La unele companii, nu se folosesc cuptoare pentru incalzit mancarea. Insa la majoritatea, da.

Mancarea este urcata in avion gatita, dar congelata. Asa ca dureaza in jur de 15-20 de minute pana cand este dezghetata si buna de consum. Se pregatesc carturi cu mancare si bautura atat in fata cat si in spatele avionului. Insotitorii de bord incep distributia/vanzarea pranzului de la primul rand, si de la mijlocul avionului, mergand spre spate.

Asa ca, daca aveti ghinionul sa fiti asezat in ultimele randuri ale aeronavei, aveti de asteptat ceva timp pana cand bautura/mancarea ajunge si la voi. Dupa ce s-a terminat de servit masa, urmeaza cartul de gunoi. Doua dintre stewardese trec sa stranga resturile si sa va scape de orice ambalaje nedorite. Celelalte doua ,pregatesc cartul de duty-free. Incarca un nou cart, cu parfumuri, jucarii, creme, toate la preturi promotionale. De mentionat, ca in cazul companiilor care vand mancarea/bautura/duty-free-ul, domnisoarele au comision din vanzari, asa ca sa nu va mire insistenta cu care incearca sa va convinga ca acele produse sunt cele mai bune din lume.

In principiu, in cazul unui avion mic, serviciul de catering si duty-free dureaza cam 60-70 de minute. In cazul unui avion mare, service-ul dureaza in jur de 90-120 de minute. Asta, bineinteles, in cazul in care nu apare vreun pasager care lesina, se simte, rau, etc, moment in care totul se da peste cap si se intrerupe service-ul, cineva trebuie sa aiba grija de el, etc.

 

In avion se lasa linistea

Dupa ce se incheie service-ul de catering, insotitoarele de zbor pot rasufla usurate. In principiu, partea obositoare a zborului a luat sfarsit. Se retrag in spate unde socializeaza (intre ele si cu pasagerii), mananca si fac orice sa nu iasa din nou in cabina, sa fie la dispozitia vreunui pasager. Intre noi fie vorba, insotitorii de zbor sunt niste oameni foarte sociabili, insa pe unele zboruri simt nevoia sa ramana in spate, sa nu discute la nesfarsit aceleasi subiecte cu pasagerii: dar tu de cand zbori, care e destinatia favorita, ai avut ceva urgente la bord, etc. Uneori devine obositor sa raspunzi la aceleasi intrebari, iar si iar :-).

aeroport-2

Debarcarea pasagerilor si pregatirea pentru retur

Daca zborul este turn-around (adica dus-intors, fara ca echipajul sa ramana la destinatie sa se odihneasca), pasagerii coboara si, in aproximativ 30-45 de minute, se face imbarcarea noilor pasageri si avionul pleaca inapoi.

Dupa ce toti pasagerii au coborat, se verifica din nou avionul pentru obiecte uitate, se curata si se reia security check-ul, pentru gasirea oricarui obiect lasat la bord intentionat. Aceasta noua verificare dureaza tot in jur de 6 minute. Apoi pasagerii sunt invitati la bord si se zboara catre casa. Daca este un zbor cu layover (ramanere la destinatie), echipajul verifica doar sa nu fie obicte uitate la bord si debarca, impreuna, indreptandu-se catre hotel. Noul echipaj care vine la bord are datoria sa verifice toate procedurile si echipamentele.

In cazul in care in timpul zborului a avut loc vreun eveniment deosebit (probleme medicale, certuri la bord, pasageri neascultatori, urgente), dupa aterizare are loc debriefing-ul. Atunci cand tot echipajul ia loc din nou la masa de sedinta, in aeroport (sau la birou), si discuta problemele aparute la bord. Nu doar pentru ca este normal sa se lamureasca orice situatie aparuta, insa dupa orice zbor trebuie completate milioane de rapoarte si hartii.

Duty-ul maxim (timpul scurs intre check-in si check-out, intrarea/iesirea din tura) al unui insotitor de zbor trebuie sa fie, conform legii europene, de cel mult 12-13 ore. Insa, in cazul zborurilor transatlantice, sau a intarzierilor cauzate de vreme, probleme tehnice, etc, acesta se poate prelungi si pana la 16 ore. Oricum, duty-ul unui insotitor de zbor nu se termina decat la 20 de minute dupa ETA ( Estimated time of Arrival) – momentul in care avionul a aterizat si a deschis usile si tot echipajul s-a intors la birou.

 

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Cum ajungi stewardesa. Ponturi pentru a lua interviul de angajare ca insotitoare de bord

18/11/2013
cum-ajungi-stewardesa
[image name=line]

Daca visul tau este sa devii insotitor de zbor, trebuie sa stii ca nu e atat de greu pe cat ai crede. Mai ales daca esti dispus sa iti schimbi si domiciliul si sa te muti intr-unul din calduroasele orase ale Orientului Mijlociu: Doha, Dubai, Abu Dhabi. Georgiana, o prietena care a lucrat pentru compania Emirates, mi-a dat o mana de ajutor in redactarea acestui articol. Adica ea l-a scris, iar eu l-am publicat. 😛 Sper sa va ajute.

 

Ai nevoie de cursuri de stewardesa in prealabil?

Companiile arabe cauta oameni de toate felurile. Nu trebuie sa fii model, nu trebuie sa ai experienta anterioara in aviatie si, cel mai important, nu ai nevoie de cursuri de stewardesa in prealabil. Ei se ocupa de scoala de aviatie, simulatoare, obtinere de licente aviatice,etc.

 

Cum te prezinti la inteviu

Daca te-ai interesat ce inseamna jobul de stewardesa si urmeaza sa mergi la interviu, pregatirea pentru acesta este cea mai importanta.

Tinuta ideala pentru „marea intalnire” cu intervievatorii este formata din costum negru cu fusta, camasa alba, ciorapi culoarea pielii (sa se poata vedea daca ai semne/tatuaje pe picioare), pantofi cu toc, parul strans in coc si neaparat ruj rosu pe buze.

Bijuteriile acceptate sunt ceas si cercei mici, pe lobul urechii.

Trebuie sa fii atenta la detalii: manichiura, cum stai picior peste picior, nu sta cocosata sau „prelinsa” pe scaun, si ZAMBESTE. Mult, pana te dor muschii fetei. Daca la finalul interviului nu te dor obrajii de la atata zambit, nu ai nicio sansa. 🙂

Ia-ti in geanta, pe langa dosarul pentru interviu ( CV, Fotografii, diplome, certificate limba straina,etc) o sticla de apa si un sandwich. Daca ai noroc si nu esti eliminat, interviul dureaza in prima zi aproape 12 ore.

Fotografiile pe care le pregatesti pentru interviu trebuie sa fie portret si full-body. Poza portret trebuie facuta pe fundal alb, imbracata in tinuta de la interviu, parul strans, cu un zambet larg in care sa se vada ca nu ai probleme dentare si esti pregatita sa lasi totul acasa si sa urmezi o cariera in aviatie.

Primele 2 ore cand ajungi acolo vor fi de introducere si prezentare a companiei. Nu incerca sa te evidentiezi prea tare, pentru ca intervievatorii te vor observa atent. Incepand cu tinuta, rujul, parul (daca te vopsesti, ai grija sa fii proaspat vopsita, intr-o culoare naturala, si fara radacini de alta culoare). Veti da apoi CV-urile si pozele si va vor imparti in grupuri de cate aproximativ 15 persoane. Va vor da o tema de discutie, timp in care ei vor analiza.

De retinut!!! Spune-ti parerea, dar nu te baga in discutie foarte adanc. Intotdeauna foloseste sintagme de genul: In my opinion..I believe he/she is right, what do you think? I agree with. Trebuie sa fii genul de persoana foarte democratica, sa nu acaparezi discutia si nici sa nu oferi prea multe sfaturi. O solutie buna este sa pornesti discutia si apoi sa dai cuvantul si sa ii lasi sa continue.

Urmeaza testul de engleza. Include cateva intrebari de vocabular si gramatica si un eseu. Poate fi un eseu despre partile pozitive ale personalitatii tale, lucruri pe care le-ai schimba,etc. Fii scurta si la obiect.

Dupa fiecare proba, primiti biletele prin care sunteti anuntati daca ati trecut sau nu mai departe. Daca ai trecut si de aceasta proba, urmeaza o noua discutie de grup. Grupul incepe sa fie din ce in ce mai mic si trainerii sunt din ce in ce mai atenti la felul in care discuti. Indiferent de subiectul despre care trebuie sa vorbiti, sau ideile pe care trebuie sa le alegeti, aveti grija ca discutia sa fie apolitica, fara legaturi religioase sau rasiste. Si aici, aceleasi sfaturi: nu te implica exagerat in discutie, dar vorbeste. Nu fi lider, ei cauta oameni maleabili cu care sa poata lucra. La ultima discutie de grup, instructorii va vor da dreptul la cuvant fiecaruia dintre voi. Cat timp discutati intre voi nu faceti eye-contact cu trainerii. Zambiti mereu si reusita e garantata.

La final, primiti din nou plicuri care va anunta daca ati trecut mai departe sau nu. Si daca da, seara nu s-a terminat. Pana a doua zi, cand are loc interviul final, face to face cu trainerii, mai trebuie sa completezi si un test psihologic online, care dureaza 25 de minute. Da, dupa ce ai trecut prin 12 ore de stres si discutii, vor sa vada daca mai esti in stare sa ii „pacalesti” si la acest test.

 

Cum sa treci de interviul final

Esti norocoasa! Ai ajuns la interviul final. Din acele cateva sute de persoane prezente la interviu, te-au ales pe tine. Esti intr-o stare de euforie, combinata cu oboseala acumulata in ziua anterioara si e foarte posibil sa nu faci fata unui interviu de aproape o ora si jumatate cu cei 2 traineri din partea companiei aeriene.

Sa fii pregatita sa vorbesti mult. Foarte mult. Pana ti se usuca gatul. Intrebarile lor sunt pe baza cv-ului. Si daca ai avut ceva experienta anterioara in customer-service, sa te astepti sa ai parte de multe intrebari practice: care a fost cel mai stresant moment din viata ta, cand ai lucrat cel mai bine in echipa, care e momentul de care esti cel mai multumit in cariera ta, etc. NU uita sa zambesti si sa aprobi mereu ceea ce spun ei. La final, iti vor strange calduros mana si iti vor spune ca vei primi un raspuns in aproximativ 6 saptamani.

NU te apuca sa suni sau sa trimiti e-mailuri intre timp. Nu au nevoie nici de multumiri, nici de detalii suplimentare despre tine. Vei fi eliminat din start. Stai cuminte si verifica telefonul si e-mailul obsedant. E mai sanatos :).

Interviul in sine e un joc al nervilor care dureaza nu doar 2 zile, ci 6 saptamani, pana cand primesti THE GOLDEN CALL! SUCCES!

 

* Foto header : Emirates. Daca ti se pare util, te astept cu un like pe pagina  facebook.com/Mihajurca.ro.  Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Interviu cu Catalin Ionita, singurul pilot roman de la compania Emirates

11/11/2013
singurul-pilot-roman-emirates
[image name=line]

Romania are multi piloti de avion, insa unul singur se poate lauda ca lucreaza pentru Emirates – una dintre cele mai titrate companii aeriene ale lumii. Impreuna cu Teodor Stefan (Aeronews.ro) am realizat un interviu in exclusivitate cu Catalin Ionita – Senior First Officer (copilot). La numai 28 de ani, Catalin zboara pe Boeing 777.

 

Cum ai ajuns la Emirates?

In primul rand trebuie sa va spun ca aviatia este o trasatura de familie. Tatal meu a fost cu viziunea, el fiind si pilot la Jet Airways (India) pe ATR (anterior a fost la TAROM pe Airbus A310). Cat despre fratele meu, el este comandant la Blue Air.

Am terminat liceul si la un an dupa, am dat la Academia de Aviatie. Stii cum e cu matematica si fizica, daca nu dadeam atunci, intr-un an de zile se cam duc. Eu voiam avioane, dar nu mai era promotia, asa ca m-am dus la elicoptere. Mai bine decat nimic, nu? Spre surprinderea mea, faptul ca m-am dus spre elicoptere a fost una dintre cele mai inspirate decizii luate pana acum.

Prima data am zburat pe Eurocopter 120 Bravo si Eurocopter 155. Am mai dat si la Politehnica, in acelasi timp. Am fost acceptat la ambele, am mers asa vreo 3 ani de zile, pana am terminat Academia, dupa care m-am angajat la Blue Air. Asa am facut trecerea de la elicoptere la avioane. Au fost si multe accidente de elicopter in perioada respectiva si am considerat ca este mai bine asa.

catalin-ionita-5

La Blue Air m-am angajat pe 1 decembrie 2007 si am plecat de la ei in noiembrie 2012. Primii 2-3 ani au fost extraordinari, atat din punct de vedere al colegilor pe care i-am avut, cat si al oamenilor cu care am colaborat. A fost o atmosfera frumoasa, relaxanta, am multe amintiri placute din acea perioada.

Ce m-a determinat sa plec? In primul rand, instructorii de la Blue Air au plecat, unii in tara, altii in afara. Apoi incepuse si declinul economic si nu eram sigur cum se prefigureaza lucrurile la companie. In aceste conditii, eu nu ma mai regaseam acolo si am decis sa fac o schimbare. In momentul in care am implinit 2.000 de ore de zbor pe Boeing 737 la Blue Air (pana am intrat la Emirates am acumulat 3.000 de ore) am zis: “Asta e, vreau altceva!”. Din momentul in care am aplicat online la Emirates, pe site-ul lor, si pana am terminat training-ul, a durat doi ani si jumatate.

avion-emirates

Boeing 777 (foto Wikipedia)

Interviul la Emirates a constat in doua parti: prima, la Londra – pe simulator, si a doua in Dubai. Dupa ce am aplicat online, am primit, la un moment dat, un e-mail de la Emirates ca intre datele X si Y sa ma prezint la Londra, pentru probele pe simulator. Nu le-am spus nici mamei, si nici tatalui, practic nu a stiut nimeni. M-am dus relaxat si increzator in mine.

Am nimerit la interviu cu inca doi piloti, un belgian si un norvegian, unul dintre ei fiind pe 757 UPS (avion cargo al firmei de curierat UPS), daca imi amintesc bine. Foarte aroganti, se uitau la mine cu un aer de superioritate. Nu le-am dat atentie. Ne-au intrebat care vrea sa fie primul la simulator, asa ca m-am oferit, ceilalti doi se codeau. Comandantul care ne evalua era un tip super OK. In plus, am avut si noroc ca am picat pe subiect, adica m-au testat pe Boeing 737. Exact tipul meu de avion pe care am zburat in ultimii 4 ani de zile.

737

Boeing 737 (foto Wikimedia Commons)

Puteam sa mai nimeresc pe Boeing 777 sau pe Airbus A330. Mi-au dat sa fac un tur de pista: am decolat in doua motoare, ne-am oprit la 1.500 de picioare, viraj dreapta, apoi am aterizat. Totul a decurs perfect, fara pilot automat, fara autothrottle, a fost un zbor “curat”. A doua proba: cedare de motor la decolare, am luat-o intr-o parte, a trebuit sa fac un PA (anunt catre pasageri), dupa care am efectuat un radial catre un VOR. Apoi am venit, m-am configurat si am aterizat.

Comandantul m-a felicitat, mi-a zis ca totul a fost ok, dar mi-a spus ca trebuie sa mai lucrez putin la engleza. Cat despre ceilalti doi piloti, au picat. Dar nu din cauza mea, ci din cauza faptului ca nu au fost pregatiti. A contat si atitudinea, cat de calm am fost, si alte aspecte, cei de la Emirates s-au uitat foarte atent si la aceste detalii.

catalin-ionita-2

Am ajuns acasa, le-am spus alor mei, m-au felicitat. O luna mai tarziu, in decembrie, am primit alt email de la Emirates prin care imi spuneau ca ma asteapta in Dubai intre 15 februarie si 15 martie pentru a doua etapa a interviurilor. La Blue Air, toata lumea stia ca am luat interviul de la Londra. Si, ca sa vezi cum sunt oamenii, nu toti s-au bucurat pentru mine. Eu am fost cinsitit cu ei: vreau concediu in perioada respectiva pentru ca ma duc la interviu. Nu am facut nici o ghidusie, nu m-am ascuns, am fost onest cu ei. Ce crezi ca mi-au facut? Nu au vrut sa-mi dea concediu. Mai mult, mi-au pus simulator in perioada dorita de mine, ca sa nu-l pot schimba. M-am dus la directorul de zbor, i-am spus ce se intampla, i-am aratat si email-urile trimise in care ii rugam, etc. Omul a fost foarte OK, m-a ajutat, astfel ca am facut schimb si m-am prezentat in Dubai.

Interviurile de acolo au durat 6 zile, dificile si foarte obositoare. Cred ca am slabit 4 kg in acea saptamana. In fiecare zi aveam cate un interviu, am fost intervievat fata in fata de vreo 7 persoane de la Emirates care m-au intors pe toate partile. In ultima zi, cand trebuia sa primesc raspunsul, iti dai seama ca tensiunea a atins cote maxime. Ma uitam pur si simplu in gol, priveam telefonul si asteptam sa sune. La un moment dat, a sunat. Am raspuns si am auzit cuvintele: “Mr. Ionita, I have good news for you! Felicitari, ati fost acceptat la Emirates!” Am inceput sa plang, m-am descarcat. Iti dai seama ca daca picam nu dadea prea bine. Nici printre fostii mei colegi, nici cu familia, prieteni, etc.

catalin-ionita-4

A fost un test greu pe care am zis ca trebuie sa-l trec, cu orice pret. Si am reusit! Dupa ce m-am mai calmat l-am sunat pe tatal meu, care era in India, si i-am spus. Aproape sa faca atac de cord, mai ales ca nu i-am zis despre interviurile din Dubai si ca m-am dus acolo. M-a felicitat si mi-a spus ca este mandru de mine. Apoi m-a sunat mama (inginer chimist, noi ii spunem “Doamna de Fier”), care aflase intre timp de la tata ce am realizat, aproape plangea de bucurie.

 

Pe ce aeroporturi iti place sa aterizezi?

Fara indoiala, Maldive este pe primul loc in preferintele mele.

aeroport-maldive

Aeroportul Male din Maldive (foto Wikimedia Commons)

 

Intr-un top al destinatiilor, pe care le-ai recomanda, care sunt primele trei?

Pe primul loc in topul preferintelor mele se afla Bangkok-ul (Thailanda), urmat de Las Vegas si Nisa.

 

Unde nu prea iti place sa zbori, ca destinatie?

Daca stau bine sa ma gandesc, Dakar (Senegal). Nu ma simt deloc confortabil acolo. Tantari, malarie, trebuie sa-ti dai cu tot felul de spray-uri sa te protejezi, etc. Apoi trebuie sa ai grija sa nu mananci ceva ce nu-ti pica bine pentru ca pe zborul de intoarcere nu te vei simti deloc OK.

Si daca tot am ajuns la capitolul culinar, peste tot pe unde ma duc incerc preparatele traditionale, specifice destinatiei respective, alaturi de bauturile tipice zonei. Daca ar trebui sa nominalizez destinatia mea culinara favorita, tot Bangkok-ul ar fi.

 

Ai trecere mai mare in fata fetelor pentru ca esti pilot?

Imi place sa cred ca fetele ma simpatizeaza ca persoana, nu ca job. Pentru ca, pana la urma, ies cu mine si cu felul meu de a fi, nu cu job-ul pe care-l am. De altfel, sunt unele cazuri in care prietenii ma tachineaza cu profesia mea si nu ma simt deloc confortabil.

Spre exemplu, daca iesim intr-un grup si eu nu le spun fetelor prezente – care nu ma cunosc – cu ce ma ocup, prietenii au imediat grija sa ma ia peste picior (in gluma, evident) si sa-mi spuna “pilotul”.

catalin-ionita-1

 

Pe langa aviatie, ce alte hobby-uri mai ai?

Sunt mort dupa sporturile de iarna. Imi plac la nebunie. Sa schiez, sa ma dau cu snowboard-ul, absolut tot ce tine de domeniul asta. Evident, la un moment dat vreau sa-mi iau si un avion mic, fix pe gustul meu, pentru zboruri de agrement.

 

Ce-ti lipseste cel mai mult in Dubai?

Pe langa familie si prieteni, verdeata! Daca va uitati la o poza cu apartamentul meu din Dubai Marina veti vedea ca verdele predomina. Iar cand vin in Romania, ma delectez cu preparatele culinare specifice pe care mama mi le pregateste cu multa dragoste: sarmale, ciorba de porc, mici, pastrama, etc.

aeroport-dubai

Aeroportul din Dubai (foto Wikipedia)

 

Cum arata o zi din viata ta ca pilot?

Cu putine exceptii, in seara dinaintea cursei imi pregatesc totul: camasa, costumul, imi pun tag-urile, zici ca sunt Robocop. Imi place sa le am aranjate pe toate pentru ca astfel pot dormi in plus dimineata.

Soferul vine sa ma ia cu 2 ore si 15 minute inaintea cursei. In general, eu ma trezesc cu 3 ore – 3 ore si 10 minute inainte sa decolez. Ma trezesc, pun cafeaua la foc, intru in dus si pana ies s-a facut si cafeaua. Beau cafeaua in timp ce ma imbrac si fumez trei tigari. Dupa care plec. Ajung la aeroport, fac formalitatile necesare, briefing-ul si ma urc in avion, unde ma ocup de checklist-uri, etc. Ajuns la destinatie, layover-ul (timpul petrecut acolo pana la urmatoarea cursa) este de minimum 24 de ore.

 

Care a fost cel mai lung zbor de pana acum la Emirates, fara escala?

Dubai – Sao Paulo. 15 ore si 15 minute la dus, respectiv 14 ore si 10 minute la intoarcere. Evident, am fost doua echipaje la bordul aeronavei si ne-am schimbat. In aceste conditii, zborurile de 4,5 ore pana la Bucuresti, atunci cand vin acasa, mi se par o plimbare in parc.

 

Daca ai avea un baiat, l-ai indruma sa fie pilot?

Evident ca mi-ar placea sa urmeze aceeasi cariera, dar nu l-as forta sa faca asta. Spre exemplu, tata nu mi-a spus niciodata ca vrea sa-i calc pe urme. La fel si fratele meu, mai mare cu 7 ani decat mine, nu m-a impins de la spate sa fac asta. A venit natural, iti dai seama ca nu aveam cum sa nu fiu pasionat de aviatie din moment ce aveam deja doi piloti in familie.

catalin-ionita-3

 

Ce sfaturi le dai celor care vor sa devina piloti?

Sunt doua perspective din care poti privi lucrurile. Daca vrei sa devii pilot doar pentru ca este cool sau pentru ca ai vazut ce face Denzel Washington cu avionul in filmul “Flight”, mai bine te lasi.

Daca insa esti pasionat de aviatie si vrei sa traiesti din meseria de pilot, sa-ti urmezi visul, atunci trebuie sa fii pregatit sa faci numeroase sacrificii. Sa stai departe de familie, de prieteni, sa muncesti mult, sa nu-ti pierzi cumpatul in situatii dificile, etc.

Si le mai recomand ceva: daca au posibilitatea, sa faca scoala in afara Romaniei. Este mult mai eficient acolo si termini mult mai repede, fara bataie de cap. La noi, cunosti situatia: birocratie, nepotisme, etc. Ajungi sa faci aici in 3 ani de zile ceea ce in afara ai face intr-un an. In plus, acolo ai alta deschidere dupa ce ai terminat cursurile.

avion-emirates-2

Boeing 777 pe Aeroportul Changi Singapore (foto Wikimedia Commons) 

Afla pe Aeronews.ro ce avioane a pilotat Catalin si ce si-ar dori sa piloteze, cum a evitat o furtuna zburand spre Sydney si cu ce controlori de trafic aerian nu s-a inteles in cursele sale.

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro

* Daca ti-a placut interviul cu Catalin, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile