Browsing Tag

airbus

Travel tips Uncategorized

Am zburat Paris – Los Angeles cu Airbus A380, cel mai mare avion din lume

25/06/2015

[image name=line]

Sunt tare fericit! Mi-am mai facut o dambla. Am zburat in sfarsit cu cel mai mare avion comercial din lume, Airbus 380, pe scurt A380.

In momentul in care scriu acest articol, de plictiseala evident, ma aflu intr-o aeronava Air France, undeva deasupra Hudson Bay din Canada, la o inaltime de “numai” 11.887 metri. Pana la destinatie mai mancam cateva paini bune – 4 ore si 10 minute (3520 de kilometri) din totalul de 10 ore si 35 de minute, cat dureaza cursa Paris – Los Angeles. Interesant e faptul ca la aceasta inaltime sunt doar -45 de grade, in conditiile in care deasupra Europei, in mai toate cursele pe care le fac – si au avioanele afisaj – sunt in jurul a -60 de grade, la peste 10 mii de metri altitudine. In fine, date statistice pe care nimeni nu le va mai tine minte.

af-380

Foto: BriYYZ on Wikimedia Commons

Daca m-ai pune la repezeala sa compar A380 cu ceva, fara sa stau prea mult pe ganduri ti-as spune ca aduce cu un ferry boat. Unu la mana ca e imens. Doi, ca e pe “straturi”. 2 etaje pe care se desfasoara cele 4 clase de confort – Economy, Premium Economy, La Premiere si Business. In total 516 scaune. Iar in momentul in care la imbarcare vezi signalistica si acele burdufuri pe care scrie “main deck” (puntea principala) sau “upper deck” (etajul superior), iti dai seama ca e lucratura serioasa, nu gluma.

airbus-a380-1

Clasa Economy, locul in care circula cei care nu sunt trimisi de sefi in delegatie, sau nu au biznisuri aducatoare de belsug, este impartita in mai multe compartimente. Pe mijloc sunt randuri de cate 4 scaune, iar pe laterale sunt randuri cu cate  3. Ca sa iti dai seama de dimensiunea avionului, imagineaza-ti un Airbus 320 sau un Boeing 737 (cum sunt majoritatea celor care zboara in Europa), caruia ii adaugi un sir central de 4 scaune in linie si un copil mic care plange la ore fixe. Deh, dezavantajul mai multor suflete laolalta. Tocmai ce a inceput un nou recital.

Decolarea este incredibil de lina. Dupa ce ruleaza pe pista o bucata buna de timp, avionul se ridica deasupra Parisului fara a-ti lasa acea impresie ca iti vine sangele in cap, ca te sufoci, ca ametesti, pe care o ai in primele 2 minute de la desprinderea de sol. Nici nu te dezmeticesti bine si iata avionul la 3.000 de metri altitudine, indreptandu-se catre altitudinea de croaziera.

Partea faina la avioanele mari e ca ai camere pe avion. A380-ul Air France are 3 – una in fata (vezi ce vad si pilotii), una pe burta avionului (asta ca sa ma enervez ca nu am vazut inghetata Groenlanda din cauza norilor) si alta pe coada avionului (vezi toata aeronava exact ca intr-un joc pe calculator). Sunt disponibile de la imbarcare pana la aterizare.

airbus-a380-4

Odata ajuns la 11.000 de metri, mesele sunt aproape singurele momente care mai sparg monotonia zborului. Pacat ca sunt numai 2 mese. Una imediat dupa decolare, iar cea de-a doua pe finalul calatoriei. Dar a nu se intelege, Doamne fereste, ca intre cele doua ospaturi mori de foame.

Totul incepe cu o mica gustare, un aperitiv (cativa biscuitei sarati si o bautura). Un fel de tuica dinaintea mesei de la romani, cat sa-ti vina pofta de mancare. In cateva minute vine si masa calda, principala. Pui cu curry si cous-cous, salata jamaicana, camembert, unt sarat, o salata de fructe si o briosa cu visine. Suficient cat sa te ia motaiala dupa.

airbus-a380-3

Pe zborurile lungi, cheia succesului este reprezentata de modul in care reusesti, sau nu, sa iti gestionezi timpul. Majoritatea doarme. Ii urasc! Cativa butoneaza vlaguiti displayul din fata lor, si nu stiu ce sa aleaga. Un film de Oscar (apropos, erau foarte multe filme bune si noi), o muzica, un documentar. Batranelul din fata mea joaca table. Si nu e roman! 😛

In tot avionul e intuneric. Parasolarele sunt lasate, si cum ii vine vreunuia ideea proasta de a ridica fie si numai cat un lat de palma acea bucata de plastic, privirile taioase ale vecinilor de compartiment sunt atintite catre el. Dar nu ti-e rusine…!?

airbus-a380-5

Si pentru ca din nascare nu am fost vreun linistit care sa-si gaseasca prea usor locul, ma bag in seama cu seful de cabina de la Economy. Un domn in jurul a 60 de ani, care inspira atata siguranta si buna dispozitie. Zboara de 35 de ani, iar la anul iese la pensie! Pare foarte incantat de tot ce i s-a intamplat de-a lungul vietii la Air France. Spune cu atata satisfactie ca este o companie care are cu adevarat grija de angajati. 75 de ore trebuie sa zboare in fiecare luna, mai putin cica fata de cei de la British sau Lufthansa. Cand a inceput sa zboare, imi povestea acest domn, avea layover (sedere la destinatie) si de 21 de zile la Bangkok, in Thailanda. Ce mai vremuri … Si daca mai punem la socoteala faptul ca in Franta sindicatele lucratorilor in aviatie sunt foarte puternice (ati numarat de cate ori de intrerupe activitatea pe aeroport in fiecare an?), rezolvam ecuatia zambetului sau molipsitor.

airbus-a380-2

A380-ul zboara spre Los Angeles cu un echipaj format din 21 de persoane (piloti si stewarzi). Fiecare insotitor de bord are dreptul la doua ceasuri si jumatate de odihna. Exista un compartiment special in spatele avionului – CRC (crew rest compartment) – dotat cu paturi , perne, paturi, sistem de entertainment precum cel al pasagerilor, echipamente de siguranta, etc.

airbus-a380-6

Sunt doua lucruri care nu-mi plac la aceste zboruri. In primul rand ca e racoare in avion, din cauza aerului conditionat. Pe masura ce se instaleaza si oboseala, senzatia se accentueaza. Va vand un pont! Cereti echipajului o sticla de plastic cu apa calda, iar ziua vi se schimba cu 180 de grade (am invatat si eu de la doamna mea, fosta stewardesa).

Al doilea inconvenient, daca il pot numi asa, e ca pe toata durata zborului, in bucatarie gasesti tot felul de “rontonele” si sucuri. Si rozi la ele de plictiseala. Sunt la liber toate. Ni s-a servit chiar si inghetata.

Ne pregatim de ultima masa si de aterizare. Ultimele cateva zeci de minute se petrec parca deasupra unui peisaj selenar – Las Vegas, Death Valley, etc.

airbus-a380-7

airbus-a380-8

airbus-a380-9

airbus-a380-10

airbus-a380-11

airbus-a380-12

airbus-a380-13

airbus-a380-14

airbus-a380-15

airbus-a380-16

 

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Interviu cu Andreea Litescu, singura femeie comandant de la Wizz Air

19/12/2013
interviu-andreea-litescu
[image name=line]

Dupa interviul cu singurul pilot roman de la Emirates, v-o prezint astazi pe Andreea Litescu, prima femeie comandant de la Wizz Air. La numai 29 de ani, Andreea piloteaza un avion Airbus A320. De altfel, Andreea si Catalin (Emirates) sunt din aceeasi generatie. Ei au fost colegi la Scoala Superioara de Aviatie Civila.

andreea-litescu-5

 

In primul rand, cum ai ajuns pilot? De unde pasiunea pentru aviatie?

In vara lui 2001, la aerodromul Geamana de langa orasul meu natal Pitesti a avut loc Campionatul European de Elicoptere Radio-Comandate unde am vazut pentru prima data un avion de acrobatie decoland! Din acel moment ceva s-a schimbat complet in mine si am stiut ca vreau sa devin pilot!

Zgomotul motorului in timp ce decola mi-a ramas mult timp in minte si am luat decizia sa urmez cursurile de zbor cu motor din cadrul Aeroclubului Geamana!

Anul urmator am inceput sa zbor pe IAR 46 si apoi Zlin 142, revenind mereu la Pitesti, desi incepusem cursurile Facultatii de Inginerie Aerospatiala!

Primul zbor cu unul din avioanele Aeroclubului m-a facut sa ma indragostesc iremediabil de aviatie! Pasiunea si respectul fata de aviatie a fost si datorita tatalui meu care, desi nu are nicio legatura cu acest domeniu, a fost mereu fascinat si mi-a indus interesul fata de avioane! Imediat dupa primul an de facultate am aflat de existenta Scolii Superioare de Aviatie Civila unde am fost acceptata in cadrul primei grupe de piloti de elicoptere civile zburand 3 ani pe Eurocopter 120 Colibri si Eurocopter 155 Dauphin.

Tot in aceeasi perioada am zburat si pe Cessna 172 la inceputul pregatirii noastre! Dupa aceasta perioada am luat decizia sa urmez conversia pe avion in cadrul RAS pe aerodromul de la Tuzla, unde am zburat Diamond 20 Katana pentru a putea avea licenta comerciala de pilot de avion!

Dupa toti acesti ani, norocul a fost sa intalnesc niste oameni extraordinari, care mi-au oferit sansa sa obtin type rating-ul pe Boeing 737 atat clasic, cat si NG, zburand pe acest tip de avion aproape 2 ani si jumatate.

Au trecut aproape 12 ani de cand am inceput sa zbor si sunt recunoscatoare in fiecare zi cand ma duc la „birou”!

wizz-air-2

Airbus A320 (foto Wizz Air)

 

Cum ai ajuns la Wizz Air?

Decizia a venit natural, acum multi ani fiind plecata la Praga am pastrat legatura cu unul din colegii mei si mi-am dorit foarte mult sa fac parte din echipa Wizz Air!

Imediat cum am hotarat sa aplic, a aparut oportunitatea de a lua parte la un interviu si apoi am fost anuntata ca am fost admisa si voi pleca la Toulouse Airbus Traning Center pentru a incepe type rating-ul pe Airbus 320.

De atunci au trecut aproape 3 ani si ma bucur de fiecare zbor pe Airbus 320, mai ales acum, de cand am promovat. Primele luni de pregatire le-am petrecut la Budapesta, unde am zburat alaturi de instructorii unguri si abia apoi m-am intors pe baza din Bucuresti unde sunt si in prezent.

andreea-litescu-3

 

Care este reactia pasagerilor cand aud ca avionul va fi comandat de o femeie?

Pasagerii demonstreaza de fiecare data mult respect fata de echipaj si mereu ne multumesc ca ii aducem acasa in siguranta. De obicei sunt aplaudata, mi se multumeste, am primit o poezie de la o doamna, mi se face cu mana foarte des … iar pentru toate acestea le multumesc pasagerilor care stiu sa aprecieze munca depusa de noi toti ca echipaj, pentru a le asigura un zbor cat mai sigur si mai placut.

 

Ai intampinat rautati din partea barbatilor in aceasta meserie?

Tinand cont ca cei care m-au sustinut in toti acesti ani de cand am inceput sa zbor au fost in majoritate colegi barbati, mereu am avut placerea sa cunosc oameni minunati care m-au incurajat sa lupt pentru visul meu. Majoritatea prietenilor mei au fost si vor ramane colegii mei de peste ani de la aeroclub, academie sau oriunde am zburat,  au fost mereu alaturi de mine si m-au sustinut, mai ales acum, in perioada testelor pentru a deveni comandant.

andreea-litescu-4

 

Care este ruta preferata? De ce?

Fiecare cursa are farmecul ei, dar abia astept sa zbor la Bergamo (langa Milano) pentru ca am ocazia sa mai vad inca o data varful Mont Blanc pe care am urcat acum 7 ani alaturi de una din cele mai bune prietene. Privelistea Alpilor ma incanta mereu si imi aduce aminte de pasiunea mea pentru munti.

mont-blanc

Mont Blanc (foto Wikimedia Commons)

 

Unde nu iti place sa zbori? Pe ce aeroporturi se aterizeaza mai greu ? Pe ce aeroporturi te intelegi mai greu cu turnul de control?

Orice destinatie ofera diferite satisfactii, iar pentru mine fiecare aeroport prezinta particularitatile lui!  Faptul ca in decursul unei luni avem mai multe destinatii din Europa imi ofera sansa de a ma bucura de fiecare aeroport in parte.

Aeroporturile prezinta diferite categorii in functie de dificultatea de a ateriza, dar pentru cele mai complicate exista simulatoare speciale pentru a fi pregatiti cand efectuam curse in aceste locuri.

In functie de destinatie, controlorii de trafic prezinta caracteristicile specifice si accentul care te intampina de fiecare data. Evident, pentru mine, cel mai frumos este cand intru in contact radio cu cei din Romania pentru ca ma simt deja ca acasa!

wizz-air-1

 

Ce destinatii ai recomanda in Europa?

Pe primul Alghero, pentru ca Sardinia este absolut minunata, urmat de Perugia care ofera imagini extraordinare si Dubai, aproape de Europa.

 

Cea mai frumoasa priveliste?

Cele mai frumoase momente din biroul nostru de la 12.000 de metri sunt dimineata cand rasare soarele si noi ne indreptam catre o noua destinatie, noaptea cand avem ocazia sa urmarim stelele cazatoare si sa ne punem dorinte, iar pentru mine momentul cand zbor peste orasul meu natal, Pitesti si incerc sa observ locurile unde am copilarit si ma gandesc oare ce face familia mea :-).

 

Cum arata o zi din viata ta de pilot?

Cu siguranta incepe cu o cafea buna si continua cu verificarea vremii pentru destinatie. Apoi imbrac uniforma si ma indrept catre briefing room unde tot echipajul se reuneste pentru a verifica actele si a discuta detaliile cursei. Dupa aceea ne indreptam catre avion unde incepem pregatirea cabinei de pilotaj, alimentam avionul, imbarcam si apoi ne pregatim de decolare. Ne continuam drumul catre destinatie si ne pregatim pentru aterizare, luand vremea la aeroportul de destinatie.

andreea-litescu-2

 

Cum iti petreci timpul liber?

Alaturi de familie si prieteni pentru ca timpul petrecut alaturi de ei este pentru mine cel mai pretios. De asemenea, imi place sa merg cat mai des la munte pentru ca imi amintesc de anii in care am facut alpinism.

 

Gatesti? Preferinte culinare…

Din cauza programului incarcat, bucataria mea este mai mult goala, dar imi place foarte mult sa mananc alaturi de prieteni, mai ales, dupa ce ma intorc de la zbor! Ador ciocolata si sushi. De obicei mananc foarte multe dulciuri, uneori prea multe!

 

Pe langa aviatie, ce alte preocupari mai ai?

Ca oricare alta fata imi plac foarte mult hainele si nu refuz nicio ocazie sa merg la cumparaturi! Momentan abia astept vacanta de snowboard din februarie cand voi pleca la Ischgl in Austria si sper sa ajung la munte si aici in Romania.

 

Cine comanda in casa?

Prietenul meu este tot pilot de avion pe Boeing 737, asa ca subiectele legate de aviatie de la noi din casa nu se termina niciodata, dar de comandat nu cred ca este nimeni mai potrivit decat motanul parintilor mei, Mishu, comandantul suprem din familie :-)!!!

andreea-litescu-1

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro.

* Daca ti-a placut interviul, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile