Browsing Tag

emirates

Uncategorized

Emirates ar putea sa zboare la Bucuresti, din luna septembrie

05/08/2014
dxb-emirates
[image name=line]

Compania aeriana Emirates va opera, cel mai probabil din aceasta toamna, ruta Dubai-Bucuresti.

Surse din interiorul companiei, sustin ca zborul EK113 a aparut pe intranetul insotitorilor de bord Emirates, care pot deja “bid-ui” (pot face cerere pentru aceasta cursa) zborul pentru luna septembrie.

Cursa ar urma sa fie operata zilnic, cu aeronave de tip Airbus 330.

De altfel, oficialii Emirates au inspectat Aeroportul Henri Coanda Otopeni, iar auditul a avut rezultate foarte bune.

Mai multe detalii puteti afla pe www.cumajungistewardesa.ro, blogul prietenei mele, care a lucrat la Emirates si a aflat informatia. Revenim cu mai multe detalii cand le vom avea. 🙂

 

* Foto header: Aero Icarus on Wikimedia Commons.

Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

COMPARATIE. Ce diferente sunt intre a fi stewardesa in Romania si in Orientul Mijlociu

13/02/2014
stewardesa-emirate
[image name=line]

Am tot scris despre ce inseamna sa fii stewardesa in Orientul Mijlociu. Dar sunt mii de fete care se viseaza insotitoare de zbor si care nu sunt totusi dispuse sa isi paraseasca familia si prietenii pentru a face asta. Jobul in sine nu difera mult de la o tara la alta. Insa conditiile pe care le ofera fiecare companie, da.

Daca spuneam intr-un articol precedent ca un job la Emirates, Etihad sau Qatar iti ofera o viata glamourous si lipsita de griji (cel putin financiare), viata de stewardesa la Wizz Air, Blue Air sau TAROM e putin diferita.

 

Recrutare

Procesul de recrutare la Wizz Air se desfasoara aproape la fel ca la companiile din Orientul Mijlociu. Asta si pentru ca o buna parte din conducere a lucrat inainte pentru companii arabe. NU ai nevoie de niciun fel de pregatire in aviatie, ci doar de un CV si cateva poze reusite. La Blue Air si TAROM, exista joburi scoase la concurs, unde ai insa nevoie de scoala de stewardese absolvita in prealabil.

 

Plusuri si minusuri

Dupa ce reusesti sa obtii un astfel de job, ravnit de multe domnisoare, ajungi sa zbori. Si jobul propriu-zis, nu difera mult de la o companie la alta. Imbarcarea, verificarea sau service-ul propriu zis, prin care servesti pasagerii si esti la dispozitia lor, sunt cam aceleasi peste tot. La fel si cunostintele pe care le dobandesti legate de tehnicile de aparare sau prim-ajutor, de care ai nevoie pentru a obtine licenta de zbor.

La companiile romanesti, jobul de stewardesa seamana foarte bine cu un job de birou. Doar ca porti aceeasi uniforma in fiecare zi, si intalnesti cateva sute de oameni in 24 de ore. Dar sunt multe zboruri in care pleci dimineata la 7 spre aeroport si te intorci seara pe la 5 acasa. Un astfel de job iti ofera sansa de a avea o familie si o viata absolut normala. De cateva ori pe luna mai lipsesti noptile de acasa, atunci cand ai zboruri de noapte. E posibil sa ai zboruri de Sarbatori, dar poti sa iti petreci, in principiu, evenimentele importante cu familia.

La companiile din Orientul Mijlociu, nu doar ca esti plecat din tara pentru perioade lungi, dar si zborurile in sine dureaza 2,3, sau chiar 4 zile. La WizzAir, Blue Air sau Tarom, nu te dai practic jos din avion, aproape niciodata. Zborul se desfasoara dus-intors, si esti acasa cat ai zice peste.

 

Cat castigi acolo? Cat castigi aici?

Evident, salariul este proportional cu numarul orelor de zbor. In Orientul Mijlociu ajungi sa castigi 2.500-3.000 de euro daca ai o luna plina de zboruri, pe cand la companiile romanesti depasesti cu putin 1.200 de euro/luna. Dar despre salarizare, intr-un articol viitor.

 

Conditii si facilitati

Conditiile de zbor sunt bune si aici si in strainatate. NU inseamna ca daca zbori pentru o companie low-cost, avioanele sunt vechi sau gata sa se prabuseasca. Avioanele sunt bune si conform standardelor.

Companiile din Orient au ca parteneri aproape toate companiile mari de zbor din lume. Astfel ca, lucrand acolo, nu doar ca iti poti cumpara bilete la pret preferential pe zborurile companiei la care lucrezi, dar si bilete ieftine, in regim standby (adica te urci pe zbor doar daca sunt locuri libere), la celelalte companii mari. La companiile low-cost (si din Romania si din alte tari), lucrurile stau putin diferit. Aceste companii ofera angajatilor bilete cadou de Craciun sau bilete la pret preferential pentru orice destinatie a companiei ( 40 euro/segment de zbor, pentru orice destinatie, la WizzAir, si preturi fara taxe la Tarom).

 

Uniforma si standarde

Uniformele companiilor din Romania sunt de departe printre cele mai sexy, iar stewardesele romance, printre cele mai aranjate. Si totul e facut conform standardelor. In Orient, uniformele purtate nu trebuie sa fie deloc sexy sau stramte, scurte sau decoltate. Pentru ca vorbim despre companii arabe. Aici insa, uniformele trebuie sa arate bine pe domnisoare, sa placa ochiului si … pasagerului. Romancele sunt maestre la machiaj, coafura si manichiura, mai ales ca aceste mici detalii sunt singurele care fac diferenta intre ele.

 

Cum sunt pasagerii?

In Romania, pasagerii sunt, in principal, romani, si nu ridica probleme majore. In schimb, lucrand in Orient, vei avea de a face zilnic, pe zboruri, cu pasageri din tari mai sarace, cu comportament de multe ori de neinteles pentru noi, europenii.

Acolo, se merge pe zicala: “clientul nostru, stapanul nostru!”. Romanii sunt mult mai ascultatori, respecta oarecum regulile si chiar daca dai peste unii mai „necivilizati”, regulile pe care insotitorii de zbor le urmeaza in cazul unui pasager neascultator implica inclusiv arestarea acestuia, la sol:). Asa, sa tot zbori ca stewardesa pentru o companie din Romania.

 

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Uncategorized UTIL

Cum ajungi stewardesa. Paginile de internet unde poti aplica pentru interviul de angajare

30/12/2013
interviu-stewardesa
[image name=line]

Am tot scris despre cum sa iei interviul de angajare pentru a deveni insotitor de zbor. Ca nu iti trebuie scoala de aviatie, ca nu trebuie sa ai calitati de translator, model sau ospatar. Dar, multe domnisoare dornice de o cariera aviatica intampina probleme in a aplica pentru un asemenea job (gasirea informatiilor legate de data, locul si desfasurarea interviului).

Asa ca, mai jos aveti link-urile utile ale site-urilor marilor companii aviatice din Orientul Mijlociu care fac angajari si interviuri in toata lumea. Trebuie doar sa iti faci cont si sa te abonezi la newslettere, si vei fi mereu informat.

 

emirates

Emirates Airline – Dubai

Compania aeriana Emirates, desemnata Best Airline in the World in 2013, face angajari incontinuu. Au peste 18.000 de insotitori de bord, insa fluxul de angajari este inca foarte mare. Organizeaza interviuri in fiecare weekend in marile orase ale lumii. Mai jos aveti link-ul unde aflati datele exacte pentru aceste interviuri.

Cariere Emirates.

 

etihad

Etihad Airways – Abu Dhabi

Etihad, compania aeriana din Abu Dhabi, este in plina expansiune. Are o comanda mare de avioane noi, asa ca are nevoie permanent de noi insotitori de zbor. Diferenta este ca pentru aceasta companie trebuie sa asteptati o invitatie personalizata, pe e-mail, unde va vor dezvalui toate detaliile interviului. Nu organizeaza interviu de tip Open Day (adica poate veni oricine, neanuntat) ci interviu de tip Assesment Day ( cu programare in prealabil).

Cariere Etihad Airways.

 

qatar

Qatar Airways – Doha

Una dintre cele mai mari si mai luxoase companii aeriene din lume ofera conditii excelente de lucru pentru angajatii sai. Asta si pentru ca Doha este unul dintre orasele arabe destul de restrictive, care nu are multe de oferit unui occidental. Totusi, atunci cand reprezentantii Qatar vin in tara noastra, cateva sute de romani se inghesuie la interviu. Detalii, mai jos,

Cariere Qatar Airways.

 

jordanian

Royal Jordanian Airlines – Amman

Compania aeriana nationala a Iordaniei, care are pentru moment 32 de avioane si multe comenzi in curs la Airbus, face angajari destul de des. Romanii sunt apreciati in aceasta companie si au sanse mari sa fie angajati. Detalii si criterii de angajare, mai jos.

Cariere Royal Jordanian Airlines.

 

Foto articol : siteurile oficiale ale companiilor aeriene amintite mai sus

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe pagina  facebook.com/Mihajurca.ro.  Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Cum ajungi stewardesa. Ponturi pentru a lua interviul de angajare ca insotitoare de bord

18/11/2013
cum-ajungi-stewardesa
[image name=line]

Daca visul tau este sa devii insotitor de zbor, trebuie sa stii ca nu e atat de greu pe cat ai crede. Mai ales daca esti dispus sa iti schimbi si domiciliul si sa te muti intr-unul din calduroasele orase ale Orientului Mijlociu: Doha, Dubai, Abu Dhabi. Georgiana, o prietena care a lucrat pentru compania Emirates, mi-a dat o mana de ajutor in redactarea acestui articol. Adica ea l-a scris, iar eu l-am publicat. 😛 Sper sa va ajute.

 

Ai nevoie de cursuri de stewardesa in prealabil?

Companiile arabe cauta oameni de toate felurile. Nu trebuie sa fii model, nu trebuie sa ai experienta anterioara in aviatie si, cel mai important, nu ai nevoie de cursuri de stewardesa in prealabil. Ei se ocupa de scoala de aviatie, simulatoare, obtinere de licente aviatice,etc.

 

Cum te prezinti la inteviu

Daca te-ai interesat ce inseamna jobul de stewardesa si urmeaza sa mergi la interviu, pregatirea pentru acesta este cea mai importanta.

Tinuta ideala pentru „marea intalnire” cu intervievatorii este formata din costum negru cu fusta, camasa alba, ciorapi culoarea pielii (sa se poata vedea daca ai semne/tatuaje pe picioare), pantofi cu toc, parul strans in coc si neaparat ruj rosu pe buze.

Bijuteriile acceptate sunt ceas si cercei mici, pe lobul urechii.

Trebuie sa fii atenta la detalii: manichiura, cum stai picior peste picior, nu sta cocosata sau „prelinsa” pe scaun, si ZAMBESTE. Mult, pana te dor muschii fetei. Daca la finalul interviului nu te dor obrajii de la atata zambit, nu ai nicio sansa. 🙂

Ia-ti in geanta, pe langa dosarul pentru interviu ( CV, Fotografii, diplome, certificate limba straina,etc) o sticla de apa si un sandwich. Daca ai noroc si nu esti eliminat, interviul dureaza in prima zi aproape 12 ore.

Fotografiile pe care le pregatesti pentru interviu trebuie sa fie portret si full-body. Poza portret trebuie facuta pe fundal alb, imbracata in tinuta de la interviu, parul strans, cu un zambet larg in care sa se vada ca nu ai probleme dentare si esti pregatita sa lasi totul acasa si sa urmezi o cariera in aviatie.

Primele 2 ore cand ajungi acolo vor fi de introducere si prezentare a companiei. Nu incerca sa te evidentiezi prea tare, pentru ca intervievatorii te vor observa atent. Incepand cu tinuta, rujul, parul (daca te vopsesti, ai grija sa fii proaspat vopsita, intr-o culoare naturala, si fara radacini de alta culoare). Veti da apoi CV-urile si pozele si va vor imparti in grupuri de cate aproximativ 15 persoane. Va vor da o tema de discutie, timp in care ei vor analiza.

De retinut!!! Spune-ti parerea, dar nu te baga in discutie foarte adanc. Intotdeauna foloseste sintagme de genul: In my opinion..I believe he/she is right, what do you think? I agree with. Trebuie sa fii genul de persoana foarte democratica, sa nu acaparezi discutia si nici sa nu oferi prea multe sfaturi. O solutie buna este sa pornesti discutia si apoi sa dai cuvantul si sa ii lasi sa continue.

Urmeaza testul de engleza. Include cateva intrebari de vocabular si gramatica si un eseu. Poate fi un eseu despre partile pozitive ale personalitatii tale, lucruri pe care le-ai schimba,etc. Fii scurta si la obiect.

Dupa fiecare proba, primiti biletele prin care sunteti anuntati daca ati trecut sau nu mai departe. Daca ai trecut si de aceasta proba, urmeaza o noua discutie de grup. Grupul incepe sa fie din ce in ce mai mic si trainerii sunt din ce in ce mai atenti la felul in care discuti. Indiferent de subiectul despre care trebuie sa vorbiti, sau ideile pe care trebuie sa le alegeti, aveti grija ca discutia sa fie apolitica, fara legaturi religioase sau rasiste. Si aici, aceleasi sfaturi: nu te implica exagerat in discutie, dar vorbeste. Nu fi lider, ei cauta oameni maleabili cu care sa poata lucra. La ultima discutie de grup, instructorii va vor da dreptul la cuvant fiecaruia dintre voi. Cat timp discutati intre voi nu faceti eye-contact cu trainerii. Zambiti mereu si reusita e garantata.

La final, primiti din nou plicuri care va anunta daca ati trecut mai departe sau nu. Si daca da, seara nu s-a terminat. Pana a doua zi, cand are loc interviul final, face to face cu trainerii, mai trebuie sa completezi si un test psihologic online, care dureaza 25 de minute. Da, dupa ce ai trecut prin 12 ore de stres si discutii, vor sa vada daca mai esti in stare sa ii „pacalesti” si la acest test.

 

Cum sa treci de interviul final

Esti norocoasa! Ai ajuns la interviul final. Din acele cateva sute de persoane prezente la interviu, te-au ales pe tine. Esti intr-o stare de euforie, combinata cu oboseala acumulata in ziua anterioara si e foarte posibil sa nu faci fata unui interviu de aproape o ora si jumatate cu cei 2 traineri din partea companiei aeriene.

Sa fii pregatita sa vorbesti mult. Foarte mult. Pana ti se usuca gatul. Intrebarile lor sunt pe baza cv-ului. Si daca ai avut ceva experienta anterioara in customer-service, sa te astepti sa ai parte de multe intrebari practice: care a fost cel mai stresant moment din viata ta, cand ai lucrat cel mai bine in echipa, care e momentul de care esti cel mai multumit in cariera ta, etc. NU uita sa zambesti si sa aprobi mereu ceea ce spun ei. La final, iti vor strange calduros mana si iti vor spune ca vei primi un raspuns in aproximativ 6 saptamani.

NU te apuca sa suni sau sa trimiti e-mailuri intre timp. Nu au nevoie nici de multumiri, nici de detalii suplimentare despre tine. Vei fi eliminat din start. Stai cuminte si verifica telefonul si e-mailul obsedant. E mai sanatos :).

Interviul in sine e un joc al nervilor care dureaza nu doar 2 zile, ci 6 saptamani, pana cand primesti THE GOLDEN CALL! SUCCES!

 

* Foto header : Emirates. Daca ti se pare util, te astept cu un like pe pagina  facebook.com/Mihajurca.ro.  Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Interviu cu Catalin Ionita, singurul pilot roman de la compania Emirates

11/11/2013
singurul-pilot-roman-emirates
[image name=line]

Romania are multi piloti de avion, insa unul singur se poate lauda ca lucreaza pentru Emirates – una dintre cele mai titrate companii aeriene ale lumii. Impreuna cu Teodor Stefan (Aeronews.ro) am realizat un interviu in exclusivitate cu Catalin Ionita – Senior First Officer (copilot). La numai 28 de ani, Catalin zboara pe Boeing 777.

 

Cum ai ajuns la Emirates?

In primul rand trebuie sa va spun ca aviatia este o trasatura de familie. Tatal meu a fost cu viziunea, el fiind si pilot la Jet Airways (India) pe ATR (anterior a fost la TAROM pe Airbus A310). Cat despre fratele meu, el este comandant la Blue Air.

Am terminat liceul si la un an dupa, am dat la Academia de Aviatie. Stii cum e cu matematica si fizica, daca nu dadeam atunci, intr-un an de zile se cam duc. Eu voiam avioane, dar nu mai era promotia, asa ca m-am dus la elicoptere. Mai bine decat nimic, nu? Spre surprinderea mea, faptul ca m-am dus spre elicoptere a fost una dintre cele mai inspirate decizii luate pana acum.

Prima data am zburat pe Eurocopter 120 Bravo si Eurocopter 155. Am mai dat si la Politehnica, in acelasi timp. Am fost acceptat la ambele, am mers asa vreo 3 ani de zile, pana am terminat Academia, dupa care m-am angajat la Blue Air. Asa am facut trecerea de la elicoptere la avioane. Au fost si multe accidente de elicopter in perioada respectiva si am considerat ca este mai bine asa.

catalin-ionita-5

La Blue Air m-am angajat pe 1 decembrie 2007 si am plecat de la ei in noiembrie 2012. Primii 2-3 ani au fost extraordinari, atat din punct de vedere al colegilor pe care i-am avut, cat si al oamenilor cu care am colaborat. A fost o atmosfera frumoasa, relaxanta, am multe amintiri placute din acea perioada.

Ce m-a determinat sa plec? In primul rand, instructorii de la Blue Air au plecat, unii in tara, altii in afara. Apoi incepuse si declinul economic si nu eram sigur cum se prefigureaza lucrurile la companie. In aceste conditii, eu nu ma mai regaseam acolo si am decis sa fac o schimbare. In momentul in care am implinit 2.000 de ore de zbor pe Boeing 737 la Blue Air (pana am intrat la Emirates am acumulat 3.000 de ore) am zis: “Asta e, vreau altceva!”. Din momentul in care am aplicat online la Emirates, pe site-ul lor, si pana am terminat training-ul, a durat doi ani si jumatate.

avion-emirates

Boeing 777 (foto Wikipedia)

Interviul la Emirates a constat in doua parti: prima, la Londra – pe simulator, si a doua in Dubai. Dupa ce am aplicat online, am primit, la un moment dat, un e-mail de la Emirates ca intre datele X si Y sa ma prezint la Londra, pentru probele pe simulator. Nu le-am spus nici mamei, si nici tatalui, practic nu a stiut nimeni. M-am dus relaxat si increzator in mine.

Am nimerit la interviu cu inca doi piloti, un belgian si un norvegian, unul dintre ei fiind pe 757 UPS (avion cargo al firmei de curierat UPS), daca imi amintesc bine. Foarte aroganti, se uitau la mine cu un aer de superioritate. Nu le-am dat atentie. Ne-au intrebat care vrea sa fie primul la simulator, asa ca m-am oferit, ceilalti doi se codeau. Comandantul care ne evalua era un tip super OK. In plus, am avut si noroc ca am picat pe subiect, adica m-au testat pe Boeing 737. Exact tipul meu de avion pe care am zburat in ultimii 4 ani de zile.

737

Boeing 737 (foto Wikimedia Commons)

Puteam sa mai nimeresc pe Boeing 777 sau pe Airbus A330. Mi-au dat sa fac un tur de pista: am decolat in doua motoare, ne-am oprit la 1.500 de picioare, viraj dreapta, apoi am aterizat. Totul a decurs perfect, fara pilot automat, fara autothrottle, a fost un zbor “curat”. A doua proba: cedare de motor la decolare, am luat-o intr-o parte, a trebuit sa fac un PA (anunt catre pasageri), dupa care am efectuat un radial catre un VOR. Apoi am venit, m-am configurat si am aterizat.

Comandantul m-a felicitat, mi-a zis ca totul a fost ok, dar mi-a spus ca trebuie sa mai lucrez putin la engleza. Cat despre ceilalti doi piloti, au picat. Dar nu din cauza mea, ci din cauza faptului ca nu au fost pregatiti. A contat si atitudinea, cat de calm am fost, si alte aspecte, cei de la Emirates s-au uitat foarte atent si la aceste detalii.

catalin-ionita-2

Am ajuns acasa, le-am spus alor mei, m-au felicitat. O luna mai tarziu, in decembrie, am primit alt email de la Emirates prin care imi spuneau ca ma asteapta in Dubai intre 15 februarie si 15 martie pentru a doua etapa a interviurilor. La Blue Air, toata lumea stia ca am luat interviul de la Londra. Si, ca sa vezi cum sunt oamenii, nu toti s-au bucurat pentru mine. Eu am fost cinsitit cu ei: vreau concediu in perioada respectiva pentru ca ma duc la interviu. Nu am facut nici o ghidusie, nu m-am ascuns, am fost onest cu ei. Ce crezi ca mi-au facut? Nu au vrut sa-mi dea concediu. Mai mult, mi-au pus simulator in perioada dorita de mine, ca sa nu-l pot schimba. M-am dus la directorul de zbor, i-am spus ce se intampla, i-am aratat si email-urile trimise in care ii rugam, etc. Omul a fost foarte OK, m-a ajutat, astfel ca am facut schimb si m-am prezentat in Dubai.

Interviurile de acolo au durat 6 zile, dificile si foarte obositoare. Cred ca am slabit 4 kg in acea saptamana. In fiecare zi aveam cate un interviu, am fost intervievat fata in fata de vreo 7 persoane de la Emirates care m-au intors pe toate partile. In ultima zi, cand trebuia sa primesc raspunsul, iti dai seama ca tensiunea a atins cote maxime. Ma uitam pur si simplu in gol, priveam telefonul si asteptam sa sune. La un moment dat, a sunat. Am raspuns si am auzit cuvintele: “Mr. Ionita, I have good news for you! Felicitari, ati fost acceptat la Emirates!” Am inceput sa plang, m-am descarcat. Iti dai seama ca daca picam nu dadea prea bine. Nici printre fostii mei colegi, nici cu familia, prieteni, etc.

catalin-ionita-4

A fost un test greu pe care am zis ca trebuie sa-l trec, cu orice pret. Si am reusit! Dupa ce m-am mai calmat l-am sunat pe tatal meu, care era in India, si i-am spus. Aproape sa faca atac de cord, mai ales ca nu i-am zis despre interviurile din Dubai si ca m-am dus acolo. M-a felicitat si mi-a spus ca este mandru de mine. Apoi m-a sunat mama (inginer chimist, noi ii spunem “Doamna de Fier”), care aflase intre timp de la tata ce am realizat, aproape plangea de bucurie.

 

Pe ce aeroporturi iti place sa aterizezi?

Fara indoiala, Maldive este pe primul loc in preferintele mele.

aeroport-maldive

Aeroportul Male din Maldive (foto Wikimedia Commons)

 

Intr-un top al destinatiilor, pe care le-ai recomanda, care sunt primele trei?

Pe primul loc in topul preferintelor mele se afla Bangkok-ul (Thailanda), urmat de Las Vegas si Nisa.

 

Unde nu prea iti place sa zbori, ca destinatie?

Daca stau bine sa ma gandesc, Dakar (Senegal). Nu ma simt deloc confortabil acolo. Tantari, malarie, trebuie sa-ti dai cu tot felul de spray-uri sa te protejezi, etc. Apoi trebuie sa ai grija sa nu mananci ceva ce nu-ti pica bine pentru ca pe zborul de intoarcere nu te vei simti deloc OK.

Si daca tot am ajuns la capitolul culinar, peste tot pe unde ma duc incerc preparatele traditionale, specifice destinatiei respective, alaturi de bauturile tipice zonei. Daca ar trebui sa nominalizez destinatia mea culinara favorita, tot Bangkok-ul ar fi.

 

Ai trecere mai mare in fata fetelor pentru ca esti pilot?

Imi place sa cred ca fetele ma simpatizeaza ca persoana, nu ca job. Pentru ca, pana la urma, ies cu mine si cu felul meu de a fi, nu cu job-ul pe care-l am. De altfel, sunt unele cazuri in care prietenii ma tachineaza cu profesia mea si nu ma simt deloc confortabil.

Spre exemplu, daca iesim intr-un grup si eu nu le spun fetelor prezente – care nu ma cunosc – cu ce ma ocup, prietenii au imediat grija sa ma ia peste picior (in gluma, evident) si sa-mi spuna “pilotul”.

catalin-ionita-1

 

Pe langa aviatie, ce alte hobby-uri mai ai?

Sunt mort dupa sporturile de iarna. Imi plac la nebunie. Sa schiez, sa ma dau cu snowboard-ul, absolut tot ce tine de domeniul asta. Evident, la un moment dat vreau sa-mi iau si un avion mic, fix pe gustul meu, pentru zboruri de agrement.

 

Ce-ti lipseste cel mai mult in Dubai?

Pe langa familie si prieteni, verdeata! Daca va uitati la o poza cu apartamentul meu din Dubai Marina veti vedea ca verdele predomina. Iar cand vin in Romania, ma delectez cu preparatele culinare specifice pe care mama mi le pregateste cu multa dragoste: sarmale, ciorba de porc, mici, pastrama, etc.

aeroport-dubai

Aeroportul din Dubai (foto Wikipedia)

 

Cum arata o zi din viata ta ca pilot?

Cu putine exceptii, in seara dinaintea cursei imi pregatesc totul: camasa, costumul, imi pun tag-urile, zici ca sunt Robocop. Imi place sa le am aranjate pe toate pentru ca astfel pot dormi in plus dimineata.

Soferul vine sa ma ia cu 2 ore si 15 minute inaintea cursei. In general, eu ma trezesc cu 3 ore – 3 ore si 10 minute inainte sa decolez. Ma trezesc, pun cafeaua la foc, intru in dus si pana ies s-a facut si cafeaua. Beau cafeaua in timp ce ma imbrac si fumez trei tigari. Dupa care plec. Ajung la aeroport, fac formalitatile necesare, briefing-ul si ma urc in avion, unde ma ocup de checklist-uri, etc. Ajuns la destinatie, layover-ul (timpul petrecut acolo pana la urmatoarea cursa) este de minimum 24 de ore.

 

Care a fost cel mai lung zbor de pana acum la Emirates, fara escala?

Dubai – Sao Paulo. 15 ore si 15 minute la dus, respectiv 14 ore si 10 minute la intoarcere. Evident, am fost doua echipaje la bordul aeronavei si ne-am schimbat. In aceste conditii, zborurile de 4,5 ore pana la Bucuresti, atunci cand vin acasa, mi se par o plimbare in parc.

 

Daca ai avea un baiat, l-ai indruma sa fie pilot?

Evident ca mi-ar placea sa urmeze aceeasi cariera, dar nu l-as forta sa faca asta. Spre exemplu, tata nu mi-a spus niciodata ca vrea sa-i calc pe urme. La fel si fratele meu, mai mare cu 7 ani decat mine, nu m-a impins de la spate sa fac asta. A venit natural, iti dai seama ca nu aveam cum sa nu fiu pasionat de aviatie din moment ce aveam deja doi piloti in familie.

catalin-ionita-3

 

Ce sfaturi le dai celor care vor sa devina piloti?

Sunt doua perspective din care poti privi lucrurile. Daca vrei sa devii pilot doar pentru ca este cool sau pentru ca ai vazut ce face Denzel Washington cu avionul in filmul “Flight”, mai bine te lasi.

Daca insa esti pasionat de aviatie si vrei sa traiesti din meseria de pilot, sa-ti urmezi visul, atunci trebuie sa fii pregatit sa faci numeroase sacrificii. Sa stai departe de familie, de prieteni, sa muncesti mult, sa nu-ti pierzi cumpatul in situatii dificile, etc.

Si le mai recomand ceva: daca au posibilitatea, sa faca scoala in afara Romaniei. Este mult mai eficient acolo si termini mult mai repede, fara bataie de cap. La noi, cunosti situatia: birocratie, nepotisme, etc. Ajungi sa faci aici in 3 ani de zile ceea ce in afara ai face intr-un an. In plus, acolo ai alta deschidere dupa ce ai terminat cursurile.

avion-emirates-2

Boeing 777 pe Aeroportul Changi Singapore (foto Wikimedia Commons) 

Afla pe Aeronews.ro ce avioane a pilotat Catalin si ce si-ar dori sa piloteze, cum a evitat o furtuna zburand spre Sydney si cu ce controlori de trafic aerian nu s-a inteles in cursele sale.

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro

* Daca ti-a placut interviul cu Catalin, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile