Browsing Tag

interviu

Good life SPECIAL Uncategorized

Barbat, intr-o lume a femeilor. Povestea lui Cosmin, de 9 ani insotitor de bord

28/04/2014
cosmin
[image name=line]

2005. Lumea nu stia prea multe despre aviatie. Nici despre joburile de insotitor de bord. Se stia doar ca e un domeniu nou, dar restrans, bine platit, dar extrem de riguros si serios. Asa ca, sa devii insotitor de bord parea un vis. Un vis care, pentru unii, a devenit realitate.

Cosmin este insotitor de bord de 9 ani. A ajuns la peste 7.000 de ore de zbor. A inceput totul ca o joaca, dupa ce absolvise Facultatea de Contabilitate si trebuia sa devina economist. Dar odata ce ai simtit microbul zborului, e greu sa te mai lasi. Asa ca a inceput la Qatar Airways, a continuat cu TAROM si Emirates, iar acum zboara pentru compania Fly Romania.

cosmin-3

Cum ai aflat de aceasta oportunitate?

In perioada aceea, accesul la informatie nu era atat de facil ca acum. Nu gaseai pe internet sau Facebook toate joburile, nu calatoreai atat de des cu avionul. Anuntul de angajre l-am vazut in ziarul Romania Libera. Pe jumatate de pagina, scria mare: Qatar angajeaza in Romania. Asa ca m-am prezentat la interviu si dupa o selectie care a durat vreo 12 ore, am ajuns „in finala”. A trebuit sa acord mare importanta detaliilor de conversatie, felului in care mergeam, vorbeam, gesticulam. Tinuta mi-a fost foarte bine analizata de recrutoare, in timp ce ne erau prezentate orasul si compania.

La prima vedere, parea locul ideal, orasul ideal, jobul ideal. Insa nimeni nu ne-a spus ce ne asteapta de fapt acolo. Un job extrem de serios, ore de munca fara sfarsit, oboseala dar si satisfactie, de fiecare data cand ajungeai la New York, Sydney sau in Maldive si intalneai oameni din toata lumea.

cosmin-2

Cum a fost viata ta la Qatar?

Doha e un oras arab si impune anumite reguli si restrictii. Dupa mine, destul de multe, iar viata de zi cu zi, pentru o femeie, e mult mai dificila decat pentru un barbat. Ca insotitor de bord, nu ai dreptul sa ai licenta de alcool (drept urmare, nu poti cumpara/consuma alcool in Doha, spre deosebire de Dubai, unde ai aceasta optiune), nu ai voie sa fumezi, orele de somn de dinainte de zbor sunt extrem de stricte iar camera iti e verificata frecvent de manageri.

Totusi, oamenii pe care i-am intalnit atunci mi-au ramas prieteni si acum. Am vazut 80 de orase, am vizitat kilometri intregi, am facut mii de poze. Nu conta ca veneam dupa un zbor obositor, sau ca nu dormisem de 30 de ore. Conta doar sa simt, sa vad, sa traiesc. A fost un sentiment pe care nu l-am mai regasit niciodata.

Conferinta-13-septembrie

 

Au urmat apoi TAROM si Emirates. Cum te-ai decis sa pleci?

Cand lucrezi ca insotitor de bord intr-o tara straina, te obisnuiesti usor cu un stil de viata glamourous, cu un salariu bun si cu viata in hoteluri de 5 stele. Totusi, dorul de casa si de prieteni e mai puternic decat orice. Viata mea in Romania putea fi la fel de frumoasa. Asa ca, dupa 3 ani si jumatate si 3000 de ore de zbor, am ales sa ma intorc in tara.

Am sustinut concurs la TAROM (culmea, era anuntat concurs oficial si m-am prezentat la interviu), iar cei de acolo au fost impresionati de experienta cu care veneam, asa ca nu a fost greu sa obtin jobul. Au fost doua examene: oral si in scris. Apoi am inceput sa zbor. Doi ani la TAROM, au fost cam ca un job de birou. Pentru ca majoritatea zborurilor nu sunt cu layover (ramanere peste zi/noapte, la destinatie), te duci intr-o destinatie si nici macar nu cobori din avion.

Dar, colegii sunt profesionisti, pilotii romani printre cei mai bine pregatiti, iar zborurile sunt o placere. Am auzit ca acum s-au mai schimbat lucrurile, insa in acea perioada, era o varianta buna, pentru a putea fi langa familie si prieteni. Totusi, incet-incet, mi s-a facut iarasi dor de calatorii si de viata pe care ti-o ofera un job in Orient.

Asa ca, stiam deja ce trebuie sa spun si sa fac pentru a obtine un post de insotitor de bord in Orientul Mijlociu, si am aplicat la Emirates. Limbile straine pe care le vorbeam, au fost un plus (sunt fluent in engleza, spaniola, rusa, italiana). Imi era dor de sentimentul acela de la inceput, pe care l-am simtit la Qatar Airways. Am luat interviul la Emirates – unul dintre cele mai serioase interviuri pe care le-am sustinut, pentru ca eram cateva sute de candidati – si am plecat sa traiesc in Dubai.

cosmin-1

Trainingul, care la inceput mi se paruse un chin (extrem de dificil, plin de informatie, simulatoare, termeni medicali si tehnici), acum era foarte usor. Asa ca m-am acomodat foarte repede in Dubai. Aici conditiile de viata sunt ceva mai permisive, iar accesul la o viata cosmopolita este gratuit. Arabii din EAU sunt mult mai deschisi fata de expati, spre deosebire de cei din Qatar, unde nu conteaza ca esti sau nu de acolo, trebuie sa respecti regulile lor!

Am inceput sa zbor pentru Emirates, am vizitat destinatiile noi, pe care nu reusisem sa le vad cat inca eram la Qatar, dar, incet-incet am inceput sa imi pierd rabdarea. Erau deja 7 ani de cand incepusem sa zbor, si am decis ca daca nu pot sa mai ofer aceeasi dedicatie si acelasi entuziasm, poate ca e mai bine sa renunt. Asa ca, dupa un an in Dubai si cateva zeci de destinatii vizitate, m-am intors in Romania, cu gandul ca nu voi mai zbura niciodata.

 

Cum e sa fii barbat, intr-o lume in care lucreaza mai mult femei?

Chiar daca lumea crede ca jobul de steward este destinat exclusiv femeilor, sunt destui barbati care demonstreaza, zi de zi, contrariul. Cand am aplicat sa devin insotitor de bord, multi au fost sceptici, insa in afara, deja era clar ca este nevoie ca in echipaj sa fie cel putin un barbat. Desi femeile sunt poate mai rabdatoare si mai elegante, de multe ori, cand apar conflicte sau sunt probleme pe zbor, un barbat reuseste ceva mai bine sa rezolve situatia. Uneori e mai dificil sa fii barbat, pentru ca trebuie sa fii in continuare un gentleman, si ajungi sa lucrezi mai mult decat domnisoarele. Asta pentru ca ajuti mai mult cu bagajele, nu poti sa spui “nu pot”, sau “nu vreau”, pentru ca nu e frumos cand o colega te roaga sa o ajuti.

cosmin-4

Insa, cei mai multi prieteni ma invidieaza pentru acest job. Sunt inconjurat mereu de femei frumoase, vad lumea, stau in hoteluri luxoase. Multi si-ar dori sa faca aceasta meserie, insa nu e pentru toata lumea.

 

Ai avut intamplari amuzante/periculoase, pe zboruri?

Zborurile erau mai mereu amuzante. Pentru ca intalneai oameni din culturi diferite, cu sau fara pregatire profesionala, oameni care nu mai zburasera niciodata cu avionul, sau pentru care toaleta este ceva nemaivazut. O sa radeti, insa pe un zbor de Dhaka (Bangladesh), am avut un pasager care a facut pipi pe usa de la toaleta, nestiind cum sa o deschida ca sa intre. Era un pasager extrem de sarac, dar prietenos. Atat de prietenos, incat ne-a cerut servetele ca sa stearga dupa :).

Cand intalnim cate un pasager irascibil, care reuseste sa ne scoata din sarite pe un zbor de 10-12 ore, ii oferim o bere agitata bine inainte si stam cu totii in spate sa ne uitam cum se umple de spuma cand o desface. Tot noi mergem sa il ajutam sa se curete, dupa :)!

Cat despre intamplari periculoase, este inevitabil, cand zbori atat de mult, sa nu ai ceva probleme pe zboruri. Turbulentele sunt mult mai puternice in Asia si Australia. Curentii sunt diferiti, asa ca asta era la ordinea zilei.

Am avut pasageri violenti, pe care a trebuit sa ii imobilizam, sau probleme medicale (infarct, crize de epilepsie). Sa fii insotitor de bord nu inseamna doar sa servesti niste pasageri. Noi avem pregatire pentru orice situatie tehnica sau medicala.

Pe un zbor Doha-Singapore, am avut un rejected take-off, cand trenul de aterizare a luat foc la rulajul pe pista, asa ca am fost intorsi la stand si am evacuat de urgenta pasagerii, alta data am avut probleme cu franarea avionului, la aterizare. Probleme tehnice apar des cand zbori 7.000 de ore.

cosmin-5

Iar acum, iti continui cariera la o companie de zbor privata?

Dupa ce am revenit din Dubai si am luat o pauza, spuneam ca nu voi mai zbura niciodata. Ca gata, aici s-a terminat cariera mea aviatica. Ei bine, nu am reusit „ sa ma las de zbor”, asa ca lucrez, pe baza de contract, pentru compania Fly Romania. Experienta mea anterioara ma recomanda pentru un astfel de job si e mult mai usor sa lucrezi pe avioane mici. Recomand oricui ca, dupa cativa ani de zbor pentru o companie de linie, sa se retraga la privat, chiar daca este foarte greu de obtinut un astfel de job.

cosmin-6

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life Uncategorized

Wizz Air organizeaza interviu pentru insotitori de bord – Bucuresti, 7 martie

28/02/2014
interviu-wizz
[image name=line]

O noua sansa pentru cei/cele care vor sa devina insotitori de bord! Wizz Air organizeaza selectie pentru acest job, in cadrul WIZZ AIR OPEN DAY.

Interviurile vor avea loc vineri, 7 martie, începând cu ora 9:00 la Angelo Airport Hotel Bucharest – Calea Bucureştilor 283, Otopeni.

 

Cerinte

  • Studii : cel putin liceul, cu bacalaureatul promovat
  • Limba engleza – nivel fluent
  • Fara tatuaje in locuri vizibile (antebrate, fata, gat)
  • Sa stii sa inoti
  • Stare de sanatate excelenta
  • Experienta in relatiile cu clientii constituie un avantaj.

Candidatii care îndeplinesc cerintele pot aplica pentru acest job http://www.bestjobs.ro/top-locuri-de-munca-cabin-crew-bucharest/98841/5.

CAS-671-articol-banner* Foto header : Wizz Air. Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life Uncategorized

Qatar Airways organizeaza la Bucuresti, interviu de angajare pentru insotitori de bord

18/02/2014
stewardesa-qatar
[image name=line]

Arabii de la Qatar Airways angajeaza insotitori de bord din Romania. Pe site-ul oficial al companiei, este anuntat faptul ca urmeaza un interviu, la Bucuresti. Data limita de inscriere pe site, pentru acest interviu, este 22 martie, asa ca la final de martie, recrutorii vor fi aici.

Cerintele Qatar Airways nu sunt diferite fata de cele impuse de alte linii aeriene din Orient: sa ai minimum 21 de ani, diploma de bacalaureat (cel putin), conditie fizica foarte buna si sa poti atinge, pe varfuri, cu mana, inaltimea de 212 cm.

Dintre toate cerintele, mie mi se pare cel mai important sa fii dornic(a) sa te muti in Doha, Qatar, unde compania are baza.  Recrutorii cauta o anumita tipologie – persoane deschise, sociabile, care vorbesc fluent limba engleza. Dar, nu selecteaza un numar fix de candidati. Pot gasi in tara noastra 25 de persoane care sa corespunda profilului, sau pot sa plece fara sa angajeze pe nimeni.

Ideea este sa iti faci cont la ei pe site, sa aplici la acest job si apoi te vor anunta data exacta si locul unde va avea loc interviul.

Qatar Airways a fost ani la rand compania numarul 1, o companie de 5 stele, una dintre cele mai sigure din lume.

 

* Foto header : Wikimedia Commons. Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Lucruri nespuse si nevazute din spatele vietii de insotitoare de bord

06/02/2014
cat-castiga-stewardesa
[image name=line]

Jobul de insotitor de bord nu e pentru toata lumea. Viata pe care ti-o ofera suna glamouros si elegant. Esti invidiata pentru ceea ce traiesti. Dar, ce inseamna de fapt pentru tine, ca om, o astfel de schimbare?

Cand decizi sa te muti in capatul celalalt al lumii, inveti lucruri noi in fiecare zi si descoperi incet-incet cat te schimba o astfel de decizie. Sa pleci, sa lasi totul in spate, nu e ceva ce poate face oricine. Trebuie sa fii altfel si destul de curajos ca sa iti poti impacheta viata in 2 valize! Poti sa iti iei cu tine doar 8 din cele 30 de perechi de pantofi si nu, nu are rost sa iti iei blugii din liceu pe care nu i-ai mai purtat de 3 ani, pentru ca oricum nu te mai incapeau…Lasi astfel acasa nu doar multe haine si pantofi ci multe amintiri, un trecut, familia si prietenii…

E drept ca motivul pentru care alegi sa pleci si sa te muti intr-o alta tara este ca vrei sa schimbi ceva, sa o iei de la zero, sa fugi de ceva de acasa. Si oricat de greu ti-ar fi, ideea unui nou inceput te incanta mai mult decat ceea ce lasi in urma. Mai mult de jumatate dintre colegele pe care le-am intalnit de-a lungul zborurilor au lasat totul in urma din cauza unui fost iubit sau sot. Restul, nu aveau un job stabil sau tara lor era lovita destul de puternic de criza si o astfel de mutare parea o idee buna. Doar putine isi doreau cu adevarat sa fie stewardese si acesta a fost visul lor dintotdeauna.

 

Si cum e viata intr-o tara noua?

Indiferent de motiv, ai plecat. Ajungi acolo: o casa noua, oameni pe care nu ii cunosti, cultura, temperaturi, oameni diferiti. Totul e altfel decat ti-ai imaginat si, desi la inceput te incearca un sentiment de singuratate absolut terifiant, incet-incet incepi sa iti dai seama ca aceea e noua ta viata. Te plimbi, descoperi, intrebi, iti faci prieteni. Prieteni pe care ii vei pastra toata viata. Desi atunci nu stii, acei oameni cu care ai impartit si bucurii si tristeti, si nopti de training si nopti la club, ai mancat din aceeasi farfurie, iti vor ramane in suflet pentru tot restul vietii.

Iti vei aminti mereu cu drag de sarbatorile petrecute impreuna ( de obicei inainte sau dupa ziua de sarbatoare propriu-zisa, pentru ca poti avea zboruri chiar in acea zi, fie ea Craciun, Revelion, zi de nastere), de un miros traditional al mancarii de acasa, de o poza care o sa iti ramana in casa ani si ani.

Dar ca sa nu continui cu nostalgia si amintirile legate de oamenii frumosi intalniti de-a lungul timpului, trebuie sa adaug ca la final, cand tragi linie, si te intrebi daca a meritat, esti pe plus!

 

Apropo, cat castigi?

Jobul de stewardesa iti ofera ceea ce multe alte locuri de munca nu iti vor oferi niciodata: libertate, calatorii, bani, respect. La asta, bineinteles, mai adaugi si riscuri, oboseala, nopti nedormite si oameni nepoliticosi. Dar numai uneori.

Viata unei stewardese intr-o tara straina e total diferita fata de viata unei stewardese din tara noastra. La o companie mare ajungi sa castigi 2.500-3.000 de euro pe luna, ai cazarea si transportul asigurat si, in plus, vezi toata lumea. Zborurile te duc la capatul lumii, in locuri unde nici nu visai sa ajungi vreodata. Incerci mancaruri noi, cunosti localnici, faci poze cat pentru o mie de ani. Hotelurile unde sunt cazati cei din echipaj sunt de la 4 stele in sus. Serviciile de care beneficiezi la fel. Discounturi, masaje, bauturi gratuite.

Cand pasesti in aeroport, toti ochii sunt atintiti spre tine. Lumea inca are un respect aparte pentru aceasta meserie. Si vezi in ochii lor ca inteleg totusi ca e un job greu si solicitant.

 

Ce plus-uri ai cand calatoresti atat de mult?

Ai parte de libertate ca insotitor de bord. De multe ori esti liber in timpul saptamanii. Te duci la plaja cand prietenii tai stau si ingheata la -15 grade. Mananci sushi in Japonia, carnati bavarezi direct din Germania si cocos din Uganda. Poate parea un pic snobism, dar sa iti bei cafeaua de dimineata la o terasa din Rio de Janeiro sau sa iei cina in Malaezia devine normal dupa o perioada.

Plusuri: Inveti sa impachetezi o valiza in maximum 10 minute, sa citesti o harta dupa doar doua priviri si te descurci intr-un aeroport mai bine decat in propria-ti casa.

 

Si atunci…de ce nu faci asta toata viata?

Un astfel de job reuseste sa te dea bine de tot peste cap. Zboruri la ore dificile, ture de noapte, fus orar diferit in fiecare saptamana. Astazi zbori catre Statele Unite, peste 5 zile catre Australia. Nu stii cand sa mai dormi, ce ora e acasa sau ce iti fac prietenii si familia. Ratezi zile de nastere, nunti, momente importante din viata celor dragi. Incet, dar sigur, ti se face dor de locurile pe care le-ai lasat in urma, de oamenii care ti-au ramas inca aproape, de mancarea facuta de mama. Si oricati bani castigi, oricate locuri noi vezi, oricat de des mergi acasa, nu mai e de ajuns. Sa spui ramas bun in aeroport, devine din ce in ce mai greu.

Calatoriile, in care esti mereu singura, terasele si restaurantele unde comanzi mereu pentru o singura persoana incep sa isi puna amprenta si incolteste atunci in mintea ta gandul sa te intorci acasa.

 

Te intorci acasa…

Si dupa ce ajungi acasa, cu povesti incredibile de depanat nepotilor, mii de poze si amintiri, inveti sa apreciezi altfel tara ta, oamenii de langa tine, Sarbatorile si momentele importante. Vezi ca viata celor din jur a mers inainte si fara tine, dar iti gasesti si tu loc sa reintri in agitatia cotidiana. Inveti sa te bucuri de fiecare zbor cu avionul, de fiecare calatorie pe care nu o mai faci singura, de programul si monotonia pe care ti le ofera un loc de munca normal. Si mergi mai departe, fara regrete, o iei de la zero, spunandu-le ramas bun prietenilor facuti de-a lungul drumului si stiind ca ai luat cea mai buna decizie.

 

Ii multumesc Cristinei pentru acest guestpost! Cristina a lucrat doi ani pentru compania aeriana Emirates, pe pozitia de insotitor de bord.

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro

 

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Interviu cu Andreea Litescu, singura femeie comandant de la Wizz Air

19/12/2013
interviu-andreea-litescu
[image name=line]

Dupa interviul cu singurul pilot roman de la Emirates, v-o prezint astazi pe Andreea Litescu, prima femeie comandant de la Wizz Air. La numai 29 de ani, Andreea piloteaza un avion Airbus A320. De altfel, Andreea si Catalin (Emirates) sunt din aceeasi generatie. Ei au fost colegi la Scoala Superioara de Aviatie Civila.

andreea-litescu-5

 

In primul rand, cum ai ajuns pilot? De unde pasiunea pentru aviatie?

In vara lui 2001, la aerodromul Geamana de langa orasul meu natal Pitesti a avut loc Campionatul European de Elicoptere Radio-Comandate unde am vazut pentru prima data un avion de acrobatie decoland! Din acel moment ceva s-a schimbat complet in mine si am stiut ca vreau sa devin pilot!

Zgomotul motorului in timp ce decola mi-a ramas mult timp in minte si am luat decizia sa urmez cursurile de zbor cu motor din cadrul Aeroclubului Geamana!

Anul urmator am inceput sa zbor pe IAR 46 si apoi Zlin 142, revenind mereu la Pitesti, desi incepusem cursurile Facultatii de Inginerie Aerospatiala!

Primul zbor cu unul din avioanele Aeroclubului m-a facut sa ma indragostesc iremediabil de aviatie! Pasiunea si respectul fata de aviatie a fost si datorita tatalui meu care, desi nu are nicio legatura cu acest domeniu, a fost mereu fascinat si mi-a indus interesul fata de avioane! Imediat dupa primul an de facultate am aflat de existenta Scolii Superioare de Aviatie Civila unde am fost acceptata in cadrul primei grupe de piloti de elicoptere civile zburand 3 ani pe Eurocopter 120 Colibri si Eurocopter 155 Dauphin.

Tot in aceeasi perioada am zburat si pe Cessna 172 la inceputul pregatirii noastre! Dupa aceasta perioada am luat decizia sa urmez conversia pe avion in cadrul RAS pe aerodromul de la Tuzla, unde am zburat Diamond 20 Katana pentru a putea avea licenta comerciala de pilot de avion!

Dupa toti acesti ani, norocul a fost sa intalnesc niste oameni extraordinari, care mi-au oferit sansa sa obtin type rating-ul pe Boeing 737 atat clasic, cat si NG, zburand pe acest tip de avion aproape 2 ani si jumatate.

Au trecut aproape 12 ani de cand am inceput sa zbor si sunt recunoscatoare in fiecare zi cand ma duc la „birou”!

wizz-air-2

Airbus A320 (foto Wizz Air)

 

Cum ai ajuns la Wizz Air?

Decizia a venit natural, acum multi ani fiind plecata la Praga am pastrat legatura cu unul din colegii mei si mi-am dorit foarte mult sa fac parte din echipa Wizz Air!

Imediat cum am hotarat sa aplic, a aparut oportunitatea de a lua parte la un interviu si apoi am fost anuntata ca am fost admisa si voi pleca la Toulouse Airbus Traning Center pentru a incepe type rating-ul pe Airbus 320.

De atunci au trecut aproape 3 ani si ma bucur de fiecare zbor pe Airbus 320, mai ales acum, de cand am promovat. Primele luni de pregatire le-am petrecut la Budapesta, unde am zburat alaturi de instructorii unguri si abia apoi m-am intors pe baza din Bucuresti unde sunt si in prezent.

andreea-litescu-3

 

Care este reactia pasagerilor cand aud ca avionul va fi comandat de o femeie?

Pasagerii demonstreaza de fiecare data mult respect fata de echipaj si mereu ne multumesc ca ii aducem acasa in siguranta. De obicei sunt aplaudata, mi se multumeste, am primit o poezie de la o doamna, mi se face cu mana foarte des … iar pentru toate acestea le multumesc pasagerilor care stiu sa aprecieze munca depusa de noi toti ca echipaj, pentru a le asigura un zbor cat mai sigur si mai placut.

 

Ai intampinat rautati din partea barbatilor in aceasta meserie?

Tinand cont ca cei care m-au sustinut in toti acesti ani de cand am inceput sa zbor au fost in majoritate colegi barbati, mereu am avut placerea sa cunosc oameni minunati care m-au incurajat sa lupt pentru visul meu. Majoritatea prietenilor mei au fost si vor ramane colegii mei de peste ani de la aeroclub, academie sau oriunde am zburat,  au fost mereu alaturi de mine si m-au sustinut, mai ales acum, in perioada testelor pentru a deveni comandant.

andreea-litescu-4

 

Care este ruta preferata? De ce?

Fiecare cursa are farmecul ei, dar abia astept sa zbor la Bergamo (langa Milano) pentru ca am ocazia sa mai vad inca o data varful Mont Blanc pe care am urcat acum 7 ani alaturi de una din cele mai bune prietene. Privelistea Alpilor ma incanta mereu si imi aduce aminte de pasiunea mea pentru munti.

mont-blanc

Mont Blanc (foto Wikimedia Commons)

 

Unde nu iti place sa zbori? Pe ce aeroporturi se aterizeaza mai greu ? Pe ce aeroporturi te intelegi mai greu cu turnul de control?

Orice destinatie ofera diferite satisfactii, iar pentru mine fiecare aeroport prezinta particularitatile lui!  Faptul ca in decursul unei luni avem mai multe destinatii din Europa imi ofera sansa de a ma bucura de fiecare aeroport in parte.

Aeroporturile prezinta diferite categorii in functie de dificultatea de a ateriza, dar pentru cele mai complicate exista simulatoare speciale pentru a fi pregatiti cand efectuam curse in aceste locuri.

In functie de destinatie, controlorii de trafic prezinta caracteristicile specifice si accentul care te intampina de fiecare data. Evident, pentru mine, cel mai frumos este cand intru in contact radio cu cei din Romania pentru ca ma simt deja ca acasa!

wizz-air-1

 

Ce destinatii ai recomanda in Europa?

Pe primul Alghero, pentru ca Sardinia este absolut minunata, urmat de Perugia care ofera imagini extraordinare si Dubai, aproape de Europa.

 

Cea mai frumoasa priveliste?

Cele mai frumoase momente din biroul nostru de la 12.000 de metri sunt dimineata cand rasare soarele si noi ne indreptam catre o noua destinatie, noaptea cand avem ocazia sa urmarim stelele cazatoare si sa ne punem dorinte, iar pentru mine momentul cand zbor peste orasul meu natal, Pitesti si incerc sa observ locurile unde am copilarit si ma gandesc oare ce face familia mea :-).

 

Cum arata o zi din viata ta de pilot?

Cu siguranta incepe cu o cafea buna si continua cu verificarea vremii pentru destinatie. Apoi imbrac uniforma si ma indrept catre briefing room unde tot echipajul se reuneste pentru a verifica actele si a discuta detaliile cursei. Dupa aceea ne indreptam catre avion unde incepem pregatirea cabinei de pilotaj, alimentam avionul, imbarcam si apoi ne pregatim de decolare. Ne continuam drumul catre destinatie si ne pregatim pentru aterizare, luand vremea la aeroportul de destinatie.

andreea-litescu-2

 

Cum iti petreci timpul liber?

Alaturi de familie si prieteni pentru ca timpul petrecut alaturi de ei este pentru mine cel mai pretios. De asemenea, imi place sa merg cat mai des la munte pentru ca imi amintesc de anii in care am facut alpinism.

 

Gatesti? Preferinte culinare…

Din cauza programului incarcat, bucataria mea este mai mult goala, dar imi place foarte mult sa mananc alaturi de prieteni, mai ales, dupa ce ma intorc de la zbor! Ador ciocolata si sushi. De obicei mananc foarte multe dulciuri, uneori prea multe!

 

Pe langa aviatie, ce alte preocupari mai ai?

Ca oricare alta fata imi plac foarte mult hainele si nu refuz nicio ocazie sa merg la cumparaturi! Momentan abia astept vacanta de snowboard din februarie cand voi pleca la Ischgl in Austria si sper sa ajung la munte si aici in Romania.

 

Cine comanda in casa?

Prietenul meu este tot pilot de avion pe Boeing 737, asa ca subiectele legate de aviatie de la noi din casa nu se termina niciodata, dar de comandat nu cred ca este nimeni mai potrivit decat motanul parintilor mei, Mishu, comandantul suprem din familie :-)!!!

andreea-litescu-1

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro.

* Daca ti-a placut interviul, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Cum arata o zi din viata unei stewardese. Totul despre zbor si pregatirea lui

25/11/2013
viata-unei-stewardese
[image name=line]

Desi jobul de stewardesa este subapreciat, si multa lume priveste aceasta meserie fara prea mult respect, doar atunci cand se intampla accidente, oamenii isi dau seama cata pregatire este necesara pentru a fi insotitor de zbor.

Cristina (domnisoara din mijloc) a lucrat un an pentru compania Wizz Air si 2 ani la Emirates, acumuland peste 3.000 de ore ca insotitor de zbor. Am fost curios sa aflu care este “programul” unei stewardese, din momentul in care iese pe usa locuintei sale si pana la finalizarea in bune conditii a unui zbor.

Citeste si: Ponturi pentru a lua interviul de angajare ca insotitor de zbor.

stewardese

Pregatirea zborului 

Pregatirea unui stewardese pentru zbor incepe cu 12 ore inainte de ora propriu zisa la care trebuie sa se prezinte la aeroport. Atunci cand, indiferent daca e Craciunul, Anul Nou, ziua de nastere sau alt eveniment important, trebuie sa nu se mai atinga de alcool. Asta pentru ca in aviatie, una dintre cele mai stricte reguli se refera la consumul de alcool. Zilnic se fac testari cu aparatul etilotest.

Ca sa fii „papusica” pe timpul zborului, trebuie ca inainte sa pleci de acasa sa te pregatesti temeinic. Uniforma calcata la dunga, ciorapi, pantofi facuti cu crema, oja pe unghii (neaparat), machiaj discret care sa includa neaparat ruj (culoarea pe care o impune compania, poate fi roz – Wizz Air, rosu – TAROM si Emirates) si parul strans. Regula este clara: din motive de siguranta, parul trebuie sa fie mereu strans: coada, coc,impletit, etc.

Geanta unei stewardese ascunde multe secrete. Actele necesare, verificate inainte de orice zbor de seful de cabina (pasaport valabil, vize, daca sunt necesare pentru destinatia respectiva, licente de zbor pentru tipul avionului pe care urmeza sa operezi, licenta medicala). Pe langa toate acestea, esti obligata sa mai ai in geanta o camasa de schimb (in cazul in care se intampla sa versi ceva pe tine), o pereche de ciorapi extra (se intampla sa nu reziste la un zbor de 8 ore dus-intors), pijamale de echipaj (daca este cazul unui zbor lung, in care ai voie sa te odihnesti la bord).

Cu 100 de minute inainte de ETD (Estimated time of Departure – ora decolarii), trebuie sa te prezinti la birou. Acolo, unde daca ai intarziat si 30 de secunde peste ora stabilita, esti off-loadat (nu mai zbori in ziua respectiva), faci check-in-ul online si te asezi la masa de briefing. Astepti cuminte ceilalti colegi din echipaj si, dupa ce va sunt verificate actele despre care vorbeam mai sus, incepe briefing-ul. Este posibil sa nu iti cunosti toti colegii, asa ca primul lucru pe care il faci este sa te prezinti. Seniorul (seful echipajului) stabileste pozitiile din avion pe care vei lucra in ziua respectiva ( adica usa si zona din avion pentru care esti responsabil) apoi incep intrebarile.

Safe talk-ul (discutia despre siguranta) este o discutie intre insotitorii de zbor, pentru a-si reimprospata informatiile legate de tipul de avion pe care zboara in ziua respectiva. Se pun 3 intrebari de persoana, despre echipamentele din avion, proceduri de urgenta, prim-ajutor. Regulile sunt stricte. Daca gresesti raspunsul, ti se mai pune o intrebare. Daca nici acum nu dai raspunsul corect, esti off-loadat si un/o colega este chemat din stand-by (asteptare) sa te inlocuiasca.

Daca ai trecut cu bine peste safe talk, urmeaza informatiile oferite de piloti: numarul de identificare a avionului, durata zborului, numar de pasageri, cazuri speciale la bord (copii, pasageri in scaun cu rotile, etc). Dupa asta, tot echipajul pleaca spre avion. Ca orice pasager, si acestia sunt verificati, inclusiv la bagaje. Doar ca asta se face pe o poarta speciala, destinata strict angajatilor aeroportului.

stewardese-2

Foto : Wikimedia Commons

Ce se intampla in avion

Ajunsi in aeronava, fiecare isi ia pozitia alocata mai devreme in briefing si se incepe safety and security search-ul avionului. La un Boeing 737/Airbus 320 (cele mai intalnite avioane pe rutele europene), dureaza in jur de 6-7 minute. La un Boeing 777/Airbus 380 dureaza maxim 12 minute. In acest timp, fiecare steward verifica sa nu fie obiecte straine in avion si echipamentele de urgenta sa fie sigilate si conform standardelor.

Fiecare insotitor de zbor comunica apoi ca totul este in regula si imbarcarea poate incepe. Agentul de sol este anuntat si se da drumul pasagerilor catre avion.

aeroport-1

 

Vin pasagerii…

La intampinare sta de obicei seful de cabina, alaturi de insotitorul de zbor care lucreaza in zona din fata. Acestia verifica fiecare card de imbarcare, fiindca s-au strecurat nenumarate greseli de-a lungul timpului, si pasageri cu destinatia Madrid au ajuns intr-un avion de Moscova, care pleca la aceeasi ora.

La mijlocul avionului, langa iesirile de urgenta sta un alt insotitor de zbor, care pe langa primirea calduroasa pe care o face pasagerilor, are responsabilitatea de a se asigura ca pe acele scaune iau loc pasageri dispusi sa ofere ajutor (ABP-Able Body Passenger) in cazul unei urgente si nu iau loc copii, gravide, persoane foarte in varsta, incapabili sa deschida o usa a unui avion in caz de nevoie. Trebuie sa le faca si un scurt briefing legat de cum se deschide usa, cand, si la ce comenzi.

Zona din spate a avionului are intotdeauna cel putin un insotitor de zbor, pregatit sa ofere asistenta in caz de nevoie. In timpul imbarcarii, toti insotitorii de zbor trebuie sa observe ca pasagerii sa nu se afle intr-o stare avansata de ebrietate (pentru ca pot cauza probleme majore pe timpul zborului), probleme medicale, etc.

 

De ce nu mai pleaca avionul odata?

Toata lumea pare sa fie la bord. Si totusi, de ce intarzie avionul? Agentul de sol este responsabil cu hartiile pentru decolare. Pe langa informatiile tehnice pe care le aduce pilotilor, aduce si lista cu numele pasagerilor, numarul final, pe care o inmaneaza sefului de cabina. Daca un pasager a intarziat, agentul de sol nu poate termina de completat tonajul avionului, numarul pasagerilor, etc, si se intarzie. Dupa ce se primesc hartiile, se inchide usa avionului si suntem gata de plecare.

Demonstratia video sau manuala a ceea ce trebuie sa stii in caz de urgenta se face cand deja avionul ruleaza pe pista si mai sunt doar cateva minute pana la decolare.

Avionul a decolat. Se serveste masa!

Dupa ce semnul de „folositi centura de siguranta” se stinge si pana cand „fetele” ies in cabina cu oferta de mancare/bautura, dureaza in jur de 20-25 de minute, timp in care, se pare ca pasagerii nu mai au rabdare.

Subit li se face foame, sete, etc. Dureaza cel putin 10 minute pana cand cart-ul (acel carucior) este pregatit corespunzator iesirii in cabina. Acesta este incarcat cu sucuri, cafele, mancare de toate felurile, si trebuie sa arate cat mai atractiv pentru pasageri. La unele companii, nu se folosesc cuptoare pentru incalzit mancarea. Insa la majoritatea, da.

Mancarea este urcata in avion gatita, dar congelata. Asa ca dureaza in jur de 15-20 de minute pana cand este dezghetata si buna de consum. Se pregatesc carturi cu mancare si bautura atat in fata cat si in spatele avionului. Insotitorii de bord incep distributia/vanzarea pranzului de la primul rand, si de la mijlocul avionului, mergand spre spate.

Asa ca, daca aveti ghinionul sa fiti asezat in ultimele randuri ale aeronavei, aveti de asteptat ceva timp pana cand bautura/mancarea ajunge si la voi. Dupa ce s-a terminat de servit masa, urmeaza cartul de gunoi. Doua dintre stewardese trec sa stranga resturile si sa va scape de orice ambalaje nedorite. Celelalte doua ,pregatesc cartul de duty-free. Incarca un nou cart, cu parfumuri, jucarii, creme, toate la preturi promotionale. De mentionat, ca in cazul companiilor care vand mancarea/bautura/duty-free-ul, domnisoarele au comision din vanzari, asa ca sa nu va mire insistenta cu care incearca sa va convinga ca acele produse sunt cele mai bune din lume.

In principiu, in cazul unui avion mic, serviciul de catering si duty-free dureaza cam 60-70 de minute. In cazul unui avion mare, service-ul dureaza in jur de 90-120 de minute. Asta, bineinteles, in cazul in care nu apare vreun pasager care lesina, se simte, rau, etc, moment in care totul se da peste cap si se intrerupe service-ul, cineva trebuie sa aiba grija de el, etc.

 

In avion se lasa linistea

Dupa ce se incheie service-ul de catering, insotitoarele de zbor pot rasufla usurate. In principiu, partea obositoare a zborului a luat sfarsit. Se retrag in spate unde socializeaza (intre ele si cu pasagerii), mananca si fac orice sa nu iasa din nou in cabina, sa fie la dispozitia vreunui pasager. Intre noi fie vorba, insotitorii de zbor sunt niste oameni foarte sociabili, insa pe unele zboruri simt nevoia sa ramana in spate, sa nu discute la nesfarsit aceleasi subiecte cu pasagerii: dar tu de cand zbori, care e destinatia favorita, ai avut ceva urgente la bord, etc. Uneori devine obositor sa raspunzi la aceleasi intrebari, iar si iar :-).

aeroport-2

Debarcarea pasagerilor si pregatirea pentru retur

Daca zborul este turn-around (adica dus-intors, fara ca echipajul sa ramana la destinatie sa se odihneasca), pasagerii coboara si, in aproximativ 30-45 de minute, se face imbarcarea noilor pasageri si avionul pleaca inapoi.

Dupa ce toti pasagerii au coborat, se verifica din nou avionul pentru obiecte uitate, se curata si se reia security check-ul, pentru gasirea oricarui obiect lasat la bord intentionat. Aceasta noua verificare dureaza tot in jur de 6 minute. Apoi pasagerii sunt invitati la bord si se zboara catre casa. Daca este un zbor cu layover (ramanere la destinatie), echipajul verifica doar sa nu fie obicte uitate la bord si debarca, impreuna, indreptandu-se catre hotel. Noul echipaj care vine la bord are datoria sa verifice toate procedurile si echipamentele.

In cazul in care in timpul zborului a avut loc vreun eveniment deosebit (probleme medicale, certuri la bord, pasageri neascultatori, urgente), dupa aterizare are loc debriefing-ul. Atunci cand tot echipajul ia loc din nou la masa de sedinta, in aeroport (sau la birou), si discuta problemele aparute la bord. Nu doar pentru ca este normal sa se lamureasca orice situatie aparuta, insa dupa orice zbor trebuie completate milioane de rapoarte si hartii.

Duty-ul maxim (timpul scurs intre check-in si check-out, intrarea/iesirea din tura) al unui insotitor de zbor trebuie sa fie, conform legii europene, de cel mult 12-13 ore. Insa, in cazul zborurilor transatlantice, sau a intarzierilor cauzate de vreme, probleme tehnice, etc, acesta se poate prelungi si pana la 16 ore. Oricum, duty-ul unui insotitor de zbor nu se termina decat la 20 de minute dupa ETA ( Estimated time of Arrival) – momentul in care avionul a aterizat si a deschis usile si tot echipajul s-a intors la birou.

 

NOTA: Preluarea informațiilor din acest interviu se poate face doar cu menționarea sursei – www.mihaijurca.ro

* Daca ti-a placut, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life SPECIAL Uncategorized

Cum ajungi stewardesa. Ponturi pentru a lua interviul de angajare ca insotitoare de bord

18/11/2013
cum-ajungi-stewardesa
[image name=line]

Daca visul tau este sa devii insotitor de zbor, trebuie sa stii ca nu e atat de greu pe cat ai crede. Mai ales daca esti dispus sa iti schimbi si domiciliul si sa te muti intr-unul din calduroasele orase ale Orientului Mijlociu: Doha, Dubai, Abu Dhabi. Georgiana, o prietena care a lucrat pentru compania Emirates, mi-a dat o mana de ajutor in redactarea acestui articol. Adica ea l-a scris, iar eu l-am publicat. 😛 Sper sa va ajute.

 

Ai nevoie de cursuri de stewardesa in prealabil?

Companiile arabe cauta oameni de toate felurile. Nu trebuie sa fii model, nu trebuie sa ai experienta anterioara in aviatie si, cel mai important, nu ai nevoie de cursuri de stewardesa in prealabil. Ei se ocupa de scoala de aviatie, simulatoare, obtinere de licente aviatice,etc.

 

Cum te prezinti la inteviu

Daca te-ai interesat ce inseamna jobul de stewardesa si urmeaza sa mergi la interviu, pregatirea pentru acesta este cea mai importanta.

Tinuta ideala pentru „marea intalnire” cu intervievatorii este formata din costum negru cu fusta, camasa alba, ciorapi culoarea pielii (sa se poata vedea daca ai semne/tatuaje pe picioare), pantofi cu toc, parul strans in coc si neaparat ruj rosu pe buze.

Bijuteriile acceptate sunt ceas si cercei mici, pe lobul urechii.

Trebuie sa fii atenta la detalii: manichiura, cum stai picior peste picior, nu sta cocosata sau „prelinsa” pe scaun, si ZAMBESTE. Mult, pana te dor muschii fetei. Daca la finalul interviului nu te dor obrajii de la atata zambit, nu ai nicio sansa. 🙂

Ia-ti in geanta, pe langa dosarul pentru interviu ( CV, Fotografii, diplome, certificate limba straina,etc) o sticla de apa si un sandwich. Daca ai noroc si nu esti eliminat, interviul dureaza in prima zi aproape 12 ore.

Fotografiile pe care le pregatesti pentru interviu trebuie sa fie portret si full-body. Poza portret trebuie facuta pe fundal alb, imbracata in tinuta de la interviu, parul strans, cu un zambet larg in care sa se vada ca nu ai probleme dentare si esti pregatita sa lasi totul acasa si sa urmezi o cariera in aviatie.

Primele 2 ore cand ajungi acolo vor fi de introducere si prezentare a companiei. Nu incerca sa te evidentiezi prea tare, pentru ca intervievatorii te vor observa atent. Incepand cu tinuta, rujul, parul (daca te vopsesti, ai grija sa fii proaspat vopsita, intr-o culoare naturala, si fara radacini de alta culoare). Veti da apoi CV-urile si pozele si va vor imparti in grupuri de cate aproximativ 15 persoane. Va vor da o tema de discutie, timp in care ei vor analiza.

De retinut!!! Spune-ti parerea, dar nu te baga in discutie foarte adanc. Intotdeauna foloseste sintagme de genul: In my opinion..I believe he/she is right, what do you think? I agree with. Trebuie sa fii genul de persoana foarte democratica, sa nu acaparezi discutia si nici sa nu oferi prea multe sfaturi. O solutie buna este sa pornesti discutia si apoi sa dai cuvantul si sa ii lasi sa continue.

Urmeaza testul de engleza. Include cateva intrebari de vocabular si gramatica si un eseu. Poate fi un eseu despre partile pozitive ale personalitatii tale, lucruri pe care le-ai schimba,etc. Fii scurta si la obiect.

Dupa fiecare proba, primiti biletele prin care sunteti anuntati daca ati trecut sau nu mai departe. Daca ai trecut si de aceasta proba, urmeaza o noua discutie de grup. Grupul incepe sa fie din ce in ce mai mic si trainerii sunt din ce in ce mai atenti la felul in care discuti. Indiferent de subiectul despre care trebuie sa vorbiti, sau ideile pe care trebuie sa le alegeti, aveti grija ca discutia sa fie apolitica, fara legaturi religioase sau rasiste. Si aici, aceleasi sfaturi: nu te implica exagerat in discutie, dar vorbeste. Nu fi lider, ei cauta oameni maleabili cu care sa poata lucra. La ultima discutie de grup, instructorii va vor da dreptul la cuvant fiecaruia dintre voi. Cat timp discutati intre voi nu faceti eye-contact cu trainerii. Zambiti mereu si reusita e garantata.

La final, primiti din nou plicuri care va anunta daca ati trecut mai departe sau nu. Si daca da, seara nu s-a terminat. Pana a doua zi, cand are loc interviul final, face to face cu trainerii, mai trebuie sa completezi si un test psihologic online, care dureaza 25 de minute. Da, dupa ce ai trecut prin 12 ore de stres si discutii, vor sa vada daca mai esti in stare sa ii „pacalesti” si la acest test.

 

Cum sa treci de interviul final

Esti norocoasa! Ai ajuns la interviul final. Din acele cateva sute de persoane prezente la interviu, te-au ales pe tine. Esti intr-o stare de euforie, combinata cu oboseala acumulata in ziua anterioara si e foarte posibil sa nu faci fata unui interviu de aproape o ora si jumatate cu cei 2 traineri din partea companiei aeriene.

Sa fii pregatita sa vorbesti mult. Foarte mult. Pana ti se usuca gatul. Intrebarile lor sunt pe baza cv-ului. Si daca ai avut ceva experienta anterioara in customer-service, sa te astepti sa ai parte de multe intrebari practice: care a fost cel mai stresant moment din viata ta, cand ai lucrat cel mai bine in echipa, care e momentul de care esti cel mai multumit in cariera ta, etc. NU uita sa zambesti si sa aprobi mereu ceea ce spun ei. La final, iti vor strange calduros mana si iti vor spune ca vei primi un raspuns in aproximativ 6 saptamani.

NU te apuca sa suni sau sa trimiti e-mailuri intre timp. Nu au nevoie nici de multumiri, nici de detalii suplimentare despre tine. Vei fi eliminat din start. Stai cuminte si verifica telefonul si e-mailul obsedant. E mai sanatos :).

Interviul in sine e un joc al nervilor care dureaza nu doar 2 zile, ci 6 saptamani, pana cand primesti THE GOLDEN CALL! SUCCES!

 

* Foto header : Emirates. Daca ti se pare util, te astept cu un like pe pagina  facebook.com/Mihajurca.ro.  Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile