Browsing Tag

avion

Travel tips

Ce reguli se schimba din luna iunie la calatoriile cu avionul

26/05/2020
avion-decolare

Zilele trecute, Agentia Europeana de Siguranta in Aviatie si Centrul European pentru prevenirea si Controlul Bolilor au dat publicitatii COVID-19 Aviation Health Safety Protocol, un set de reguli privind calatoriile cu avionul. Cu alte cuvinte, este schitat felul in care se va calatori in viitorul (sper) apropiat, pana vom scapa de virusul vietii. Ghidul complet poate fi consultat aici (link).

Pentru ca stiu ca nu aveti mult timp la dispozitie pentru a-l parcurge, iata care sunt cele mai importante prevederi.

In primul rand se recomanda distantarea fizica acolo unde se poate. Vestea buna este ca deocamdata companiilor nu li s-au impus restrictii legate de numarul de pasageri transportati. Stiti ca circula la un moment dat o informatie cum ca se va zbura cu loc liber la mijloc.

Odata ajuns la aeroport, ti se ia temperatura. Vestea buna este ca daca ai peste 38 de grade, ti se mai masoara inca o data temperatura, apoi esti indrumat catre cabinetul medical de pe aeroport. Stii cum e, in ziua de azi aproape ca nu mai poti avea temperatura si din alte cauze, pentru ca automat esti catalogat ca infectat cu COVID-19. Apropo, daca la intarea in magazine am vazut oameni revoltati ca de ce li se ia temperatura, sunt curios cati vor mai face pe vitejii la aeroport, cand stiu ca altfel pierd avionul.

De asemenea, companiile aeriene sunt incurajate sa fie foarte flexibile cu calatorii care dovedesc ca sunt infectati cu COVID-19, pentru ca acestia sa nu mai fie tentati sa incerce sa zboare cu orice pret numai ca sa nu piarda contravaloarea biletului. Se incurajeaza rambursarea pretului platit in integralitatea sa, sau rebooking gratuit pe alta cursa, cand pasagerul va fi sanatos.

Accesul in incinta aeroportului va fi permis doar persoanelor care calatoresc si celor care insotesc pasageri cu dizabilitati sau minori. Deci fara gura-casca prin aeroport.

Check-inul ar trebui facut online, pe cat posibil, iar la predarea bagajelor vor aparea tot mai multe countere self-service, cum sunt pe aeroporturile din afara. Iti scanezi singur documentele de identitate, boarding pass-ul, pui valiza pe cantar, iti este cantarita automat, primesti eticheta de bagaj, o lipesti si ai predat bagajul. Se va completa de asemenea o declaratie cum ca nu ai avut simptome de boala, ca nu ai intrat in contact cu persoane diagnosticate cu COVID-19, ca nu te afli in carantina, etc.

Masca trebuie purtata din momentul in care ai intrat in aeroport, pana iesi pe usa aeroportului de destinatie. Singurele momente in care trebuie sa iti dai jos masca sunt controlul de securitate si controlul pasaportului. Copiii cu varsta sub 6 ani si persoanele care au diverse probleme de sanatate (incompatibile cu purtarea mastii) sunt exceptate de la aceasta regula. Si apropo, asigurati-va ca aveti suficiente masti pentru tot zborul (teoretic, cele medicinale trebuie schimbate la 3-4 ore). Insa si companiilor aeriene li se cere sa aiba suficiente masti la bord pentru a le oferi pasagerilor in cazul in care acestia raman in pana de masti, mai ales pe zborurile lungi.

La bord se va incerca, pe cat posibil, usurarea bagajului de mana: fara cumparaturi din duty-free, fara produse neesentiale la bord. Pe avion se vor servi doar mancare si bauturi ambalate si se va incuraja plata cu cardul.

Sunt si cateva prevederi legate de modul in care se va face imbarcarea. Se va incerca pe cat posibil ca mai intai sa se urce pasagerii cu locurile aflate cel mai departe de usa. Apoi cei aflati la geam, pe locurile din mijloc si intr-un final cei care stau la culoar. Nu cum e acum. Ti se urca un Gigel care sta pe locul 5C si iti blocheaza tot culoarul pana isi gaseste pozitia optima a bagajului, pana isi pune haina sus, pana isi cauta castile ca sa asculte muzica, pana isi ia revista si tableta din geanta, etc. Stiti prea bine despre cine vorbesc.

In mare, cam acestea sunt recomandarile facute de autoritati. As zice ca sunt de bun simt, mai nimic greu de indeplinit. Intr-adevar, tot procesul de calatorit va dura mai mult, va fi mai anevoios, dar astea sunt vremurile pe care le traim si nu avem ce face.

Acest ghid este valabil doar pe cursele operate in interiorul UE, insa, cel mai probabil, se vor lua asemenea decizii si la nivel international.

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Travel tips

De ce sunt stinse luminile in avion la decolare si aterizare

13/12/2016
fereastra-avion

E seara. Ai ajuns la aeroport, te-ai imbarcat si te apuci ca tot omul sa rasfoiesti ziarele luate in fuga de pe raftul amplasat la urcarea in avion. Numai ca ce sa vezi. “Desteapta” aia de stewardesa face instructajul, se mai fataie putin, dupa care stinge lumina la bord pentru decolare. Mama, mama, special o face! Sa nu mai poti tu sa citesti.

Continue Reading

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Travel tips Uncategorized

De ce pasagerii sunt imbarcati numai pe usile din stanga avionului

22/07/2015
imbarcare-avion

[image name=line]

Intrebare a la Radio Erevan. De ce pasagerii sunt imbarcati numai pe usile din stanga?

Raspuns: Pentru ca asa sunt regulile internationale. In orice avion, pe stanga urci pasagerii, iar pe dreapta cateringul (foarte rar se poate imbarca si pe stanga) si cazurile medicale.

Se pare ca aceasta cutuma  a fost stabilita in urma cu mult timp, atunci cand nu existau bridge-urile de imbarcare (burdufurile). Pilotul, stand in cockpit pe scaunul din stanga, in momentul in care parca avionul in fata terminalului, trebuia sa vada unde “se opreste” aripa. Deci era nevoie de vedere “libera”. Iar pasagerii coborau tot pe stanga.

Imagineaza-ti ca ar fi imposibil sa mai lasi 10 oameni sa urce in avion si, dupa ei, un cart de mancare sau un container (acelea mici, patrate).

In plus, bridgeurile de imbarcare (burdufurile) sunt prevazute pentru a face imbarcarea pe stanga in toate aeroporturile.

cargo-2

cargo

 

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Travel tips Uncategorized

Am zburat Paris – Los Angeles cu Airbus A380, cel mai mare avion din lume

25/06/2015

[image name=line]

Sunt tare fericit! Mi-am mai facut o dambla. Am zburat in sfarsit cu cel mai mare avion comercial din lume, Airbus 380, pe scurt A380.

In momentul in care scriu acest articol, de plictiseala evident, ma aflu intr-o aeronava Air France, undeva deasupra Hudson Bay din Canada, la o inaltime de “numai” 11.887 metri. Pana la destinatie mai mancam cateva paini bune – 4 ore si 10 minute (3520 de kilometri) din totalul de 10 ore si 35 de minute, cat dureaza cursa Paris – Los Angeles. Interesant e faptul ca la aceasta inaltime sunt doar -45 de grade, in conditiile in care deasupra Europei, in mai toate cursele pe care le fac – si au avioanele afisaj – sunt in jurul a -60 de grade, la peste 10 mii de metri altitudine. In fine, date statistice pe care nimeni nu le va mai tine minte.

af-380

Foto: BriYYZ on Wikimedia Commons

Daca m-ai pune la repezeala sa compar A380 cu ceva, fara sa stau prea mult pe ganduri ti-as spune ca aduce cu un ferry boat. Unu la mana ca e imens. Doi, ca e pe “straturi”. 2 etaje pe care se desfasoara cele 4 clase de confort – Economy, Premium Economy, La Premiere si Business. In total 516 scaune. Iar in momentul in care la imbarcare vezi signalistica si acele burdufuri pe care scrie “main deck” (puntea principala) sau “upper deck” (etajul superior), iti dai seama ca e lucratura serioasa, nu gluma.

airbus-a380-1

Clasa Economy, locul in care circula cei care nu sunt trimisi de sefi in delegatie, sau nu au biznisuri aducatoare de belsug, este impartita in mai multe compartimente. Pe mijloc sunt randuri de cate 4 scaune, iar pe laterale sunt randuri cu cate  3. Ca sa iti dai seama de dimensiunea avionului, imagineaza-ti un Airbus 320 sau un Boeing 737 (cum sunt majoritatea celor care zboara in Europa), caruia ii adaugi un sir central de 4 scaune in linie si un copil mic care plange la ore fixe. Deh, dezavantajul mai multor suflete laolalta. Tocmai ce a inceput un nou recital.

Decolarea este incredibil de lina. Dupa ce ruleaza pe pista o bucata buna de timp, avionul se ridica deasupra Parisului fara a-ti lasa acea impresie ca iti vine sangele in cap, ca te sufoci, ca ametesti, pe care o ai in primele 2 minute de la desprinderea de sol. Nici nu te dezmeticesti bine si iata avionul la 3.000 de metri altitudine, indreptandu-se catre altitudinea de croaziera.

Partea faina la avioanele mari e ca ai camere pe avion. A380-ul Air France are 3 – una in fata (vezi ce vad si pilotii), una pe burta avionului (asta ca sa ma enervez ca nu am vazut inghetata Groenlanda din cauza norilor) si alta pe coada avionului (vezi toata aeronava exact ca intr-un joc pe calculator). Sunt disponibile de la imbarcare pana la aterizare.

airbus-a380-4

Odata ajuns la 11.000 de metri, mesele sunt aproape singurele momente care mai sparg monotonia zborului. Pacat ca sunt numai 2 mese. Una imediat dupa decolare, iar cea de-a doua pe finalul calatoriei. Dar a nu se intelege, Doamne fereste, ca intre cele doua ospaturi mori de foame.

Totul incepe cu o mica gustare, un aperitiv (cativa biscuitei sarati si o bautura). Un fel de tuica dinaintea mesei de la romani, cat sa-ti vina pofta de mancare. In cateva minute vine si masa calda, principala. Pui cu curry si cous-cous, salata jamaicana, camembert, unt sarat, o salata de fructe si o briosa cu visine. Suficient cat sa te ia motaiala dupa.

airbus-a380-3

Pe zborurile lungi, cheia succesului este reprezentata de modul in care reusesti, sau nu, sa iti gestionezi timpul. Majoritatea doarme. Ii urasc! Cativa butoneaza vlaguiti displayul din fata lor, si nu stiu ce sa aleaga. Un film de Oscar (apropos, erau foarte multe filme bune si noi), o muzica, un documentar. Batranelul din fata mea joaca table. Si nu e roman! 😛

In tot avionul e intuneric. Parasolarele sunt lasate, si cum ii vine vreunuia ideea proasta de a ridica fie si numai cat un lat de palma acea bucata de plastic, privirile taioase ale vecinilor de compartiment sunt atintite catre el. Dar nu ti-e rusine…!?

airbus-a380-5

Si pentru ca din nascare nu am fost vreun linistit care sa-si gaseasca prea usor locul, ma bag in seama cu seful de cabina de la Economy. Un domn in jurul a 60 de ani, care inspira atata siguranta si buna dispozitie. Zboara de 35 de ani, iar la anul iese la pensie! Pare foarte incantat de tot ce i s-a intamplat de-a lungul vietii la Air France. Spune cu atata satisfactie ca este o companie care are cu adevarat grija de angajati. 75 de ore trebuie sa zboare in fiecare luna, mai putin cica fata de cei de la British sau Lufthansa. Cand a inceput sa zboare, imi povestea acest domn, avea layover (sedere la destinatie) si de 21 de zile la Bangkok, in Thailanda. Ce mai vremuri … Si daca mai punem la socoteala faptul ca in Franta sindicatele lucratorilor in aviatie sunt foarte puternice (ati numarat de cate ori de intrerupe activitatea pe aeroport in fiecare an?), rezolvam ecuatia zambetului sau molipsitor.

airbus-a380-2

A380-ul zboara spre Los Angeles cu un echipaj format din 21 de persoane (piloti si stewarzi). Fiecare insotitor de bord are dreptul la doua ceasuri si jumatate de odihna. Exista un compartiment special in spatele avionului – CRC (crew rest compartment) – dotat cu paturi , perne, paturi, sistem de entertainment precum cel al pasagerilor, echipamente de siguranta, etc.

airbus-a380-6

Sunt doua lucruri care nu-mi plac la aceste zboruri. In primul rand ca e racoare in avion, din cauza aerului conditionat. Pe masura ce se instaleaza si oboseala, senzatia se accentueaza. Va vand un pont! Cereti echipajului o sticla de plastic cu apa calda, iar ziua vi se schimba cu 180 de grade (am invatat si eu de la doamna mea, fosta stewardesa).

Al doilea inconvenient, daca il pot numi asa, e ca pe toata durata zborului, in bucatarie gasesti tot felul de “rontonele” si sucuri. Si rozi la ele de plictiseala. Sunt la liber toate. Ni s-a servit chiar si inghetata.

Ne pregatim de ultima masa si de aterizare. Ultimele cateva zeci de minute se petrec parca deasupra unui peisaj selenar – Las Vegas, Death Valley, etc.

airbus-a380-7

airbus-a380-8

airbus-a380-9

airbus-a380-10

airbus-a380-11

airbus-a380-12

airbus-a380-13

airbus-a380-14

airbus-a380-15

airbus-a380-16

 

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Good life Uncategorized

Rasaritul vazut din avion, pe drumul intre Bucuresti si Lisabona

03/03/2015
rasarit-avion
[image name=line]

Pilotii de avion au “biroul” cu cea mai frumoasa priveliste din lume. Ma pot contrazice pe aceasta tema o zi si o noapte, desi discutia sunt sigur ca s-ar incheia in 30 de secunde din lipsa de argumente pentru avocatul biroului “static”.

Imaginile pe care o sa le vedeti in continuare sunt surprinse ieri, pe zborul de dimineata catre Lisabona, al celor de la TAP Portugal. Pana la urma e buna si lipsa somnului la ceva.

Fiind plecati la 4.50 din Capitala, zorii zilei ne-au “prins” din urma undeva pe deasupra Mediteranei. Primele semne de lumina sunt de un rosu foarte intens.

rasarit-avion-1

rasarit-avion-2

rasarit-avion-3

rasarit-avion-4

rasarit-avion-5

Am trecut de Palma de Mallorca si Ibiza. Apar nuantele mai deschise. Imediat vom in Spania continentale.

rasarit-avion-6

rasarit-avion-7

rasarit-avion-8

Am depasit Barcelona. Conturul tarmului spaniol se vede mai jos.

rasarit-avion-9

rasarit-avion-10

La cele -60 de grade de afara, orice molecula de apa se transforma instantaneu intr-o steluta de gheata.

rasarit-avion-11

rasarit-avion-12

Deja e soare in toata regula. Pacat ca in cateva minute vom cobori sub patura de nori pentru aterizare. De acolo lucrurile nu mai par atat de ZEN.

rasarit-avion-13

M-am jucat la aceste poze, cum m-am priceput si eu mai bine, cu un obiectiv F 1.8 de la Canon Romania.

 

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Travel tips Uncategorized

Cum poti afla cat de vechi este avionul cu care urmeaza sa zbori

13/02/2015
air-canada
[image name=line]

La fel cum masinile noastre personale au placute de inmatriculare, se intampla si in cazul avioanelor. Numai ca “numerele” aeronavelor nu sunt metalice si nu sunt amplasate in fata si in spate. Ci aproape de coada avionului.

Probabil ca ai vazut in ultima ta vacanta, inainte de a te urca in avion, o serie formata din 5 litere. Ceva de genul YR-ABC. Primele doua litere reprezinta indicativul de tara, iar urmatoarele 3 sunt seria de inregistrare.

YR este indicativul Romaniei. Este echivalentul B-ului din numerele de inmatriculare ale masinilor din Bucuresti, sau al AG-ului de la masinile argesenilor. Asa ca toate aeronavele TAROM vor avea o inmatriculare de genul YR- … si alte 3 litere. La fel, aeronavele Blue Air, pentru ca e o companie romaneasca. Avioanele Wizz Air, spre exemplu, au HA in fata, deoarece compania este maghiara, desi are baza si in Romania. In cazul Frantei, indicativul este F si asa mai departe.

inmatriculare

Foto: AF / TAROM

Stiai ca poti afla aproape tot istoricul aeronavei cu care vei zbura? Hai sa te invat cum. Inainte de asta, vreau sa fac o precizare. Numarul de inmatriculare il poti vedea e abia la imbarcare. Nu apare pe boarding pass sau in momentul in care faci booking pentru un bilet de avion.

 

Ce pasi trebuie sa urmezi?

1. Intri pe site-ul PlaneSpotters.net, la sectiunea Airlines by Country si alegi tara dorita, in cazul nostru Romania.

2. Iti apar companiile inregistrate la noi, precum si lista avioanelor din flota respectiva. Te uiti dupa indicativul pe care il vezi pe coada. Hai sa alegem, spre exemplificare, aeronava TAROM – YR-BGF.

yrbgf

3. Aflam detalii legate de acest avion. Tipul aeronavei este Boeing 737-700, primul zbor a avut loc in martie 2001, are varsta de 14 ani si este activ in flota TAROM.

Avionul a fost botezat “Braila“, iar din 2011 este vopsit in livery-ul aliantei Sky Team. Iata si o fotografie cu el, poate l-ati vazut pe Aeroportul Otopeni. 🙂

braila

Photo Copyright: Jan Seller on PlaneSpotters.net

4. Putem alege un avion cu istoric mai incarcat. Spre exemplu YR-BAC de la Blue Air. Ei bine, acest avion are 28 de ani si a zburat, inainte de a fi achizitionat de Blue Air, pentru companii din Australia, Noua Zeelanda, Insulele Norfolk, Vanuatu. Deci si-a facut “veacul” prin emisfera sudica.

yrbcc

Conform PlaneSpotters.net, companiile romanesti opereaza avioane cu varsta cuprinsa intre:

  • TAROM – Intre 5,8 si 23, 1 ani. Varsta medie a flotei este de 14,3 ani.
  • Blue Air – Intre 17,2 ani si 28,6 ani. Varsta medie a flotei este de 23 ani.
  • Carpatair – Doua avioane de 23,2 si 23,7 ani.

In general, datele prezentate sunt foarte exacte. Daca se strecoara vreo greseala, asta e. Nimeni si nimic nu e perfect pe lumea asta. Ideea e ca instrumentul e util daca nu suferi de frica de avion. In fond, decat sa stii ca zbori cu un avion de nu stiu cate zeci de ani, mai bine stai in banca ta. Ce zici? 🙂

 

* Foto header: © Banol2007 | Dreamstime.comAir Canada Plane. Sky. Photo

Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile
Travel tips Uncategorized

PROMO 10 ani Wizz Air. Cumperi 2 bilete si platesti unul singur

19/05/2014
debarcare
[image name=line]

Cu ocazia aniversarii a 10 ani de activitate, Wizz Air vine cu o promotie tentanta: cumperi un bilet de avion si primesti unul gratuit. Promotia este valabila numai astazi (19 mai).

„Gratuit” inseamna ca nu vei plati costul biletului, inclusiv taxe sau alte costuri obligatorii si bagajul mic de cabina (dimensiuni maxime: 42*32*25) (dar se exclude taxa de administrare) pentru locul gratuit. Termenii si conditiile ofertei sunt diponibile aici.

Mai jos, ai si cateva simulari. Spre exemplu, Bucuresti-Milano, la inceput de iunie, costa 398 RON (2 bilete).

milan

[wpsgallery]

* Daca ti se pare util, te astept cu un like pe facebook.com/Mihajurca.ro. Multumesc!

banner-full
banner-mobile
banner-mobile